缩略语和缩略语词汇表外文翻译资料

 2022-08-01 22:03:34

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缩略语和缩略语词汇表

AB AIS ARPA CEC

  • 一等水手
  • 自动识别系统自动雷达测绘辅助证书
  • 自动雷达绘图辅助装置
  • 同等资格证书

CMA CGM - 达飞轮船国际货运有限公司

CoC - 能力证书

COLREGS - 1972年国际海上避碰规则（修订本）

CPA - 最近会遇点

EBL - 电子方位线

ECDIS - 电子海图显示与信息系统GPS - 全球定位系统

HSFO - 高硫燃料油

ICS - 国际航运商会

IMO - 国际海事组织

JRC - 日本无线电有限公司

LSFO - 低硫燃料油

  1. - 米

MAIIF - 海事调查员国际论坛

MCA - 海上和海岸警卫队

MGN - 海洋指导说明

mile - 海里（1852m）或大约1.15法定英里

MRCC - 海上救援协调中心

OOW - 值班员

SMCP - 标准海上通讯用语

SMS - 安全管理体系

SSEMS - 安全，安保和环境管理系统

STCW - 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约

t - 公吨

T - 真实（课程）

TCPA - 最近会遇时间

UK - 英国

UTC

- 世界标准时间

VDR - 航行数据记录仪

VHF - 甚高频

2/O - 二副

时间：除非另有说明，否则本报告中的所有时间均为本地时间（UTC 8）。

概要

2013年3月19日的0033，集装箱船CMA CGM Florida和散货船Chou Shan在东海相撞，导致两艘船严重受损，并且从CMA CGM Florida泄漏了约610吨重燃料油。没有人员受伤。集装箱船CMA CGM Florida 于3月18日离开中国洋山，向着韩国釜山前进。散货船Chou Shan正从中国秦皇岛驶向澳大利亚东海岸。

集装箱船CMA CGM Florida船上的菲律宾二副（即当时的值班船员）将航向更改为右舷，以便在左舷船头的一群渔船和右舷形成双向行驶的一艘船之间通过，这一结果可能导致了与Chou Shan发生碰撞的危险，Chou Shan正从左舷穿越到CMA CGM Florida右舷。

然后，Chou Shan的值班人员使用甚高频（VHF）无线电请求CMA CGM Florida绕过Chou Shan的船尾。VHF电台的对话是由CMA CGM Florida的中国二副以普通话进行的，该二副在洋山上船，并且非常的熟悉驾驶台。

集装箱船CMA CGM Florida菲律宾值班员二副不懂普通话，并且不知道中国的二副已经默许同意了Chou Shan的要求。两艘船都改变了驶向港口的路线，这也导致了彼此接下来会发生碰撞的危险。CMA CGM Florida的中国二副随后在VHF广播中呼叫Chou Shan，要求两艘船都通过港口到港口。这也由Chou Shan的值班员同意了。然后，两艘船都改变成了向右舷的航向，导致了相撞。

集装箱船CMA CGM Florida的二副和Chou Shan的值班员认为，使用VHF无线电来用于避免碰撞是恰当的，这与行业的规定相反。此外，Chou Shan的值班员认为使用VHF无线电来协商一个两船通过的协议，该做法违反了《国际海上避碰规则》第15条。

集装箱船CMA CGM Florida的菲律宾值班员缺乏态势感知。造成这种情况的原因是中国二副与Chou Shan和菲律宾值班员对VHF无线电通信的不完整翻译，还有一部分原因是值班员过度依赖自动识别系统（AIS）提供的目标“最近会遇点”和“到最近会遇点”的信息。

CMA CGM国际航运公司PTE Ltd（CMA CGM）和Sincere Navigation Corporation都各自采取了旨在防止再次发生的行为。已建议CMA CGM应当采取适当的措施，以确保遵守公司的船上政策和程序，并且确保船长认识到与船员互动并激励其安全有效管理船舶的重要性。已建议Sincere Navigation Corporation审查并修改其安全管理系统。确保不在非正常情况下使用VHF无线电来避免碰撞，并确保其船长有权在常规中提供有关值班员应何时召唤的常规指标。国际航运协会和海事和海岸警卫队被建议去更新有关使用AIS数据来避免碰撞的有关指导。

1

第1节-事实信息

    1. CMA CGM Florida，Chou Shan和事故的详细信息

船舶资料

船只名称

CMA CGM Florida

Chou Shan

所属国

英国

巴拿马

船级社

Bureau Veritas（必维国际检验集团）

American Bureau of Shipping（美国运输局）

IMO编号/捕鱼编号

9348704

9296963

类型

集装箱船

散货船

注册所有者

Provence Shipowner 2008-1 Limited（普罗旺斯船东2008-1

有限公司）

Rockwell Shipping Limited（罗克韦尔船务有限

公司）

经理

CMA CGM International Shipping Company PTE Ltd (CMA CGM)（达飞轮船国际货运有限公司

（CMA CGM））

Sincere Navigation Corporation（真诚导航公司）

施工

钢

钢

龙骨铺设

2007年11月5日

2004年12月1日

总长

294.1m

289.0m

注册长度

不适用

不适用

总吨位

54,309

91,166

最低安全配员

15

14

授权货物

货柜

散货

航行细节

出发港口

Yang Shan(洋山)

Qinhuangdao(秦皇岛)

到达港口

釜山（预定）

未标明

航程类型

国际航线

国际航线

货运信息

集装箱

压舱物

人员配备

24

24

海上事故伤亡信息

日期和时间

2013年3月19日在0033（UTC 8）

海上人员伤亡或事件的类型

严重海难

事故地点

中国东海，上海以东140英里

在理事会上

不适用

不适用

伤害/致命

没有

没有

破坏/环境影响

左舷和住宿区受到严重破坏，4号和5号货舱进水，损失了约61Ot燃油

船首严重损坏

船舶运营

正在航行中

正在航行中

航段

中层水域

中层水域

外部和内部环境

南风风力4级，海洋状况轻微，能见度4英里，夜晚

船上人员

24

24

背景

CMA CGM Florida

CMA CGM Florida是为CMA CGM服务的11艘的太平洋航线定期快轮（PEX3）之一的班轮服务船。这项服务是从香港出发的76天往返行程，该航线在13个港口停靠。

这些船只先是在香港，中国的另外三个港口和韩国的釜山装船，然后驶过太平洋， 穿越巴拿马运河，到达美利坚合众国东海岸的各个港口。然后，他们经俄罗斯东方港（Vostochny）返回香港。洋山是轮换的第四个港口。事故发生时，CMA CGM Florida以约23节的速度从洋山驶向釜山。

Chou Shan

Chou Shan在现货市场上经营。当固定在租船上时，该船会按照租船人的说明直接进入装货港。事故发生时，Chou Shan从中国秦皇岛经过，以约11.5节的速度向澳大利亚东海岸航行，处于压舱状态。

叙述

      1. 导致碰撞的事件

2013年3月18日大约2340，CMA CGM Florida的三名高级船员之一将值班员职责（OOW）移交给了菲律宾的二副（2 / O）。一等水手（AB）随即变化。在高级船员交接期间讨论了海上交通情况。但是，在本次讨论中并未讨论还未显示其雷达目标的Chou Shan（图1）。

在中国二副和菲律宾二副交接期间，一名在船上熟悉了一段时间的中国二副登上

了驾驶舱。他无法正确理解他们之间的菲律宾语对话，因此他开始熟悉驾驶舱的文件。

移交完成后，中国二副与菲律宾值班员合作，并开始用英语询问有关驾驶舱设备和程序的问题。这使菲律宾值班员在一些时候离开了他在港口雷达处的位置，以演示设备的操作或文档的位置。

2013年3月19日，0000，Chou Shan的值班员将瞭望职责交给了二副。参与瞭望的一等水手同时更改。在交接期间，高级船员们讨论了前方的两艘船，一艘驶向港口（蒙特帕斯科Monte Pascoal），一艘驶向右舷（鸿运一号Hong Yun No1）。未讨论其雷达目标刚出现在雷达显示屏边缘的CMA CGM Florida（图2）。

在CMA CGM Florida上的0000，全球定位系统（GPS）警报响起以指示时间。这促使菲 律宾值班员在纸质海图上记录并绘制船只的位置。之后不久，他看了看港口雷达显示器，观察了附近的一些船只。

5

大约1分钟后，瞭望人员

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