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以中国利益相关者的网络视角——实现共享单车共享可持续性的关键因素
石建刚，同济大学经济与管理学院
《Sustainability》，2018.10,2090
摘要
在中国，共享单车（DBSP）在促进可持续城市出行和减少碳排放的目标中发挥了重要作用。但是，随着与不同利益相关者相关的各种问题的出现，共享单车的可持续性正日益受到挑战。在本研究中，我们将从网络角度调查对 共享单车的可持续性至关重要的因素。通过文献分析和访谈，确定了与利益相关者相关的因素及其相互关系，并采用了社交网络分析（SNA）方法来识别共享单车中的关键因素和联系，提出了共享运输计划，完善立法，建立公私伙伴关系（PPP）和产品生命周期管理（PLM）来应对这些挑战的建议。另外本文通过网络方法为共享单车的现有知识做出了贡献，该方法将关键影响因素与这些因素的相关利益相关者进行了整合。此外，这些发现还为政府和运营商减轻了艰巨的挑战并促进共享单车 的可持续性提供了启示。
关键词：共享单车，可持续性；以利益相关者为导向；社交网络分析；共享交通； 摩拜 Ofo;治理，政府
共享单车当前面临的阻碍
在过去的三年中，第四代共享单车（DBSP，例如 Mobike 和 Ofo）在中国经历了快速发展和繁荣时期[1,2].在使用共享自行车时，城市居民不仅可以缓解“最后一英里”的出行问题，而且还可以节省经济，健康和低碳生活方式。但是，随着共用自行车在中国城市中的大规模部署，诸如盗窃和故意破坏等问题，不受控制的停车和废物堆积正在逐渐浮出水面。这些问题越来越多地阻碍 共享单车 的未来发展。北京，上海和其他中国城市的地方政府已迫使运营商中止供应共享单车。在这种情况下，共享单车 有望成为促进可持续的城市出行和减少碳排放的一种手段被视为悖论[5].如何解决这些问题对于实现共享单车的可持续性至关重要。
为了解决 共享单车 的市场失灵，中国中央政府于 2017 年 8 月推出了一项政策。该政策的目的是加强自行车停放管理（例如，修建自行车道和停车位），实施真正的用户注册的名称系统，并鼓励社会监督和舆论，从而在政府，运营商，社会组织和公众之间形成协调的治理状况[6].社交媒体和专家已多次呼吁 共享单车 运营商解决共享单车中废物回收，定金退款等问题。但是，由于无码头共享单车计划涉及一个复杂的社交网络，因此各种利益相关者都受到了影响，并且它们之间的相互关系也很复杂[7,8].目前，仍没有有效的措施来使 共享单车 的开发更加可持续[4].
许多研究调查了与共享单车相关的影响因素。这些研究主要集中在使用行为和选择意图的观点[9,10].尽管 Fishman 和 Chardon 等学者已经研究了传统共享单车可持续发展的障碍，促进和决定因素[11–13]，但这些因素已在新一代共享单车中发生了变化。自从第四代共享单车计划已与公共交通系统整合，并吸引了众多利益相关者[1]，因此，有必要重新确定挑战共享单车 可持续性的关键因素，并从利益相关者网络的角度考虑可以采取哪些激励措施。
这项研究的主要目标是：
（1）从利益相关者的角度研究影响或阻碍 共享单车 可持续性的关键因素；
（2）提出相应的策略来应对 共享单车 管理中遇到的挑战。
另一方面，共享单车 可持续性的治理很复杂，因为这要求各个利益相关者以及多个影响因素相互关联。因此，迫切需要解决由这些复杂性引起的越来越多的挑战。本文基于文献回顾和访谈，列出了影响共享单车（及相应利益相关者）可持续性的因素。此外，应用了社交网络分析（SNA）来检查关键因素和链接，这些因素和链接又分为以下六个主要方面挑战：（1）数量控制；（2）废物处理和回收挑战；（三）探索盈利模式；（4）缺乏辅助基础设施和停车管理；（5）立法和与公共交通的融合；（六）居民通勤偏好。
缓解挑战的管理策略（MS）
为了实现这些研究目标，我们采用了社交网络分析（SNA）方法，该方法用于对组织结构进行建模并分析复杂社会环境中的交互作用，以便调查关键因素以及这些因素在 共享单车 中的交互作用。本文可以为地方政府和运营商提供有关如何减轻现有挑战和促进 共享单车 可持续发展的启示和建议。此外，这项研究通过网络方法，将关键的影响因素与其相关的利益相关者整合在一起。
bull; MS1：共享运输方案
事实证明，共享单车是促进可持续交通运输的有效工具。由于使用了共享单车，城市居民不仅解决了“最后一英里”的出行问题，而且还可以节省经济，健康和低碳生活方式。从政府管理的角度来看，有必要进一步促进 共享单车 作为国家交通战略规划的一部分。这样做的好处是，一方面，可以保证中国城市中 共享单车 的健康发展和重新规划。因此，可以有效地缓解共享单车的数量控制。此外，共享单车 的社会地位将会得到改善，这将使居民能够重新考虑他们的出行方式。
bull; MS2：立法完善
尽管中国政府已经发布了一系列有关共享单车管理的政策，但是仍然没有有效的措施来使共享单车计划的发展更具弹性和可持续性[53].需要通过强制性立法和监督来解决诸如自行车供应过多，自行车交通法规以及对驾驶员的奖惩机制等问题。另外，在一定的交通承载力约束下，应出台更有效的政策法规，以促进城市交通共享体系的完善。例如，政府可以将所有类型的运输软件（包括公共汽车，地铁，共享单车和汽车共享）集成到一个信息平台中。同时，重要的交通信息（例如停车位，停车费和车牌详细信息）可以在此平台上发布，从而有助于实现更有效的信息共享和信用积累。
bull; MS3：公私合营（PPP）
公私伙伴关系（PPP）被视为公共部门和私营部门之间的长期，复杂的合作。他们的目的是提供基础设施和公共服务。我们建议使用 PPP 模型在中国开发共享单车。该行业负责市场分析，车辆生产和供应，而政府负责提供支持基础设施，并促进共享单车 与公共交通的集成。在这项合作期间，政府和共享单车行业将分担项目风险和收益，以实现改善共享单车可持续性的共同目标。
- MS4：产品生命周期管理（PLM）
产品生命周期管理（PLM）是指从需求，计划，设计，生产，营销，使用，维护和回收的角度来看，贯穿产品管理整个生命周期的信息和过程[55].当前，在共享自行车时，停车管理（即维护）， 废物回收和再利用极度缺乏。为了防止共享单车从共享流量到“共享垃圾”，运营商应从 PLM 的角度设计和完善 共享单车 的下游产业链，此外，为了确保运营商实现共享单车的完整生命周期管理，中国政府应将共享自行车纳入扩展生产责任制的实施范围，这将被视为实现可持续循环循环经济的重要手段。
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