外文参考文献：
The development of new energy vehicles for a sustainable future: A review
Abstract:
With the rapid growing number of automobiles, new energy vehicle is becoming one of approaches to mitigate the dependence of the auto industry on petroleum so as to reduce pollutant emissions. The Chinese government has promulgated a number of policies from the perspectives of industrial development, development plans, demonstration projects, fiscal subsidies and tax incentives with an aim to promote the new energy vehicle industry. This paper presents a comprehensive and critical review of the policy framework for new energy vehicles. The analysis shows that electric vehicle has been assigned a top priority in the future development of the automobile industry in China. Policy guidance and planning has played a vital role to the growth of new energy vehicle industry. However, this industry faces significant challenges related to technologies, industrial chain and social factors. Some core technologies are still in its infancy. Similarly, the market share of new energy vehicles is very small in spite of the preferential policies. The construction of supporting facilities and infrastructures has to be accelerated in order to accommodate the growing demands. There is a long way to go for the industrialization and popularization of new energy vehicles in China.
Keywords: New energy vehicle, Energy consumption, Policy, Challenge
Xueliang Yuan: School of Energy and Power Engineering, Shandong University, Jinan 250061, Shandong, China
Xin Liu: Department of Chemical and Environmental Engineering, The University of Nottingham, University Park, Nottingham NG7 2RD, UK
Jian Zuo: School of Natural and Built Environments, University of South Australia, Adelaide 5001, Australia
1. Introduction
The last decades witnessed the unprecedented expansion of energy consumption derived from the rapid economic growth in China. From 1980 to 2013, the total energy consumption in China surged from 17.67 billion GJ to 109.9 billion GJ. During the same period, the crude oil consumption increased more than 5.5 times from 3.66 billion GJ to 20.18 billion GJ. This is compounded by the fact that over 57.8% of oil supply in China relies on importing. The Chinese auto industry developed rapidly during the same period, the automobile population increased by 75.8 times from 1.78 million to 137 million (see Fig. 1). In 2013, the output and sale
volume of automobile in China reached 22.13 million and 21.98 million respectively, ranking first in the world . With the fast growth of auto industry, the transport industry has become the largest oil consumer in China where 45.6% and 60.7% of the gasoline and diesel was consumed respectively in 2013.
There are a number of factors that affect the energy consumption of the auto industry such as existing auto technologies; existing policies, e.g. fuel-economy policies and energy-savings policies; socio-economic development; energy efficiency standards; road condition; car-following models; and total costs of ownership. The significant amount of fossil energy consumed by automobiles is associated with an inevitable environmental pollution. Auto exhaust emission has become one of the major sources of air pollution in China. In 2012, vehicles exhaust emitted 6.4 million tonnes of nitrogen oxides (NOx), 4.38 million tonnes of hydrocarbons (HC), 34.72 million tonnes of carbon oxide (CO), and 0.62 million tonnes of particulate matters (PM) . Vehicles are responsible for about 90% of NOx and PM, and 70% of HC and CO in China. Wang projected that passenger car emissions in 2020 will reach CO 1.12 g/km, HC 0.12 g/km, NOx 0.09 g/km, PM10 0.018 g/km, CO2 214 g/km under a recent policy scenario. Developing new energy vehicle (NEV) is a promising way to mitigate the dependence of petroleum for the entire auto industry and to reduce emissions of pollutants. In this paper, NEV is defined as the four-wheel vehicle using unconventional vehicle fuel as the power source, which includes hybrid vehicle (HV), battery electrical vehicle (BEV), fuel cell electric vehicle (FCEV), hydrogen engine vehicle (HEV), dimethyl ether vehicle (DEV) and other new energy (e.g. high efficiency energy storage devices) vehicles. NEV is also one of the most important future road transport technologies which has attracted a growing attention from both the industry and academics.
In China, NEV plays a vital role in implementing the sustainable development strategy. It reduces not only fossil energy consumption but also air pollutants emission. The Chinese government has devoted to reduce the carbon emission intensity per unit of GDP in 2020 by up to 45% compared to the level of year 2005. Currently, coal fired power plants occupy 78.1% of the total electricity output. New and renewable energies account for as low as 9.4% of the primary energy consumption . It was projected that non-fossil energy will account for 11.4% of the primary energy consumption and generate 30% of electricity by 2015. The improved energy structure and electricity structure will bring more potential for the reduction of carbon emissions by developing NEV.
This study reports a critical analysis of the policies, the current status and future directions of Chinese auto industry and NEV industry. The findings provide both theoretical and practical references for the governments to formulate policies in order to further improve the auto industry in China.
2. New energy vehicles in China
The production of NEVs in China was not commenced until2005. The National Development and Reform Commission (NDRC) released “Announcement for Vehicle Manufacturers and Products” in April 2005. Since then, the first Commercial Vehicle Permit for Dongfeng
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外文参考文献翻译：
为可持续的未来开发新能源汽车：一个评论
摘要:
随着汽车数量的快速增长，新能源汽车正成为减轻汽车工业对石油依赖的方法之一，以此来减少污染物排放。中国政府从产业发展、发展计划、示范项目、财政补贴和税收优惠政策等方面出台了一系列政策，旨在促进新能源汽车产业的发展。本文对新能源汽车的政策框架进行了全面而严格的审查。分析表明，电动汽车已成为中国汽车行业未来发展的重中之重。政策指导和规划对新能源汽车产业的发展起到了至关重要的作用。但是，该行业面临与技术、产业链和社会因素有关的重大挑战。一些核心技术仍处于起步阶段。同样，尽管有优惠政策，新能源汽车的市场份额仍然很小。为了适应不断增长的需求，必须加快配套设施和基础设施的建设。中国新能源汽车的工业化和普及还有很长的路要走。
关键词：新能源汽车，能源消耗，政策，挑战
袁学良：山东大学能源与动力工程学院，山东济南250061
刘 欣：英国诺丁汉大学公园诺丁汉大学化学与环境工程系，NG7 2RD
左 建：南澳大利亚大学自然与建筑环境学院，澳大利亚阿德莱德5001
1. 简介
在过去的几十年中，中国经济的快速增长带来了前所未有的能源消耗增长。从1980年到2013年，中国的能源消费总量从176.7亿吉焦升至1099亿吉焦。同期，原油消耗量从36.6亿吉焦增加到201.8亿吉焦，增长了5.5倍以上。事实是，中国超过57.8％的石油供应依赖进口，这使情况更加复杂。同期，中国汽车工业发展迅速，汽车人口从178万辆增加到1.37亿辆，增长了75.8倍（见图1）。 2013年产销中国汽车销量分别达到2213万辆和2198万辆，居世界第一。随着汽车工业的快速发展，交通运输业已成为中国最大的石油消费者，2013年其汽油和柴油的消费量分别为45.6％和60.7％。
有许多因素会影响汽车行业的能源消耗，比如现有的汽车技术；现有政策例如燃料经济政策和节能政策；社会经济发展；能源效率标准；路况；跟车模型；以及总拥有成本。汽车消耗的大量化石能源与不可避免的环境污染有关。汽车尾气排放已成为中国空气污染的主要来源之一。2012年，汽车尾气排放了640万吨氮氧化物（NOx）、438万吨碳氢化合物（HC）、3472万吨碳氧化物（CO）和62万吨颗粒物（PM）。在中国，汽车约占NOx和PM的90％，HC和CO的70％。 Wang预计，在最近的政策情景下，2020年乘用车的排放量将达到CO 1.12 g / km，HC 0.12 g / km，NOx 0.09 g / km，PM10 0.018 g / km，CO2 214 g / km。开发新能源汽车（NEV）是减轻石油对整个汽车行业的依赖并减少污染物排放的一种有前途的方法。本文将NEV定义为以非常规汽车燃料为动力的四轮汽车，包括混合动力汽车（HV），电池电动汽车（BEV），燃料电池电动汽车（FCEV），氢动力汽车（HEV），二甲醚汽车（DEV）和其他新能源（例如高效能储能设备）汽车。 NEV还是未来最重要的公路运输技术之一，已经引起了业界和学者的越来越多的关注。
在中国，新能源汽车在实施可持续发展战略中起着至关重要的作用。它不仅减少了化石能源的消耗，而且减少了空气污染物的排放。中国政府致力于到2020年将单位国内生产总值的碳排放强度与2005年相比降低多达45％。目前，燃煤电厂占总发电量的78.1％。新能源和可再生能源仅占一次能源消耗的9.4％。预计到2015年，非化石能源将占一次能源消费的11.4％，并产生30％的电力。改善的能源结构和电力结构将通过开发NEV带来更多的减少碳排放的潜力。
这项研究报告对中国汽车产业和新能源汽车产业的政策、现状和未来方向进行了批判性分析。研究结果为政府制定政策以进一步改善中国汽车工业提供了理论和实践参考。
2. 中国的新能源汽车
直到2005年，中国才开始生产新能源汽车。国家发展和改革委员会（NDRC）于2005年4月发布了《关于汽车制造商和产品的公告》。此后，首张《东风混合动力客车商用车许可证》在2005年4月面世，一汽丰田公司于2005年底生产的电动客车获批首张《混合动力电动客车PRIUS许可证》。截至2014年6月16日，工信部（MIIT）发布了58批“典型应用节能与新能源汽车”的“推荐车型目录申请”。总共列出了1111种车型。
图2显示了2006年至2013年中国新能源汽车的销量和年增长率。2006年至2008年期间，由于消费者的保守态度和相对较高的价格，由销量略有上升证明新能源汽车市场持平。随着政府相关政策的刺激以及新能源汽车多样化的趋势，自2009年以来销量大幅增长。2013年，新能源汽车的销量为1.764万辆。预计2014年的销售量将达到3.5万，比上年增长一倍。但是，与汽车总销量相比，这个数量仍然太小。特别是，这些售出的新能源汽车绝大多数都用于公共交通服务，例如城市公交车。很少有私家车是新能源汽车。考虑到该领域的规模，2013年总计3.17亿辆汽车，增加私家车中新能源汽车的份额既是挑战，也是机遇。
技术因素是全球新能源汽车行业面临的最重大挑战之一。中国也不例外。工信部于2009年6月颁布了《新能源汽车制造企业及其产品准入管理规定》，该规定规定了新能源汽车发展的三个技术阶段，即初始阶段、发展阶段和成熟阶段。这是基于成品新能源汽车的技术成熟度、相关系统和关键装配技术；国家和行业标准的成熟度；和工业化水平。如表1所示，大多数储能设备仍处于初始阶段。从技术角度来看，中国新能源汽车的发展还有很长的路要走.
3. 在中国发展新能源汽车的政策框架
3.1. 行业政策
产业政策是政府发布的规范特定部门的集体政策工具。 产业政策的指导将决定一个产业的未来发展。与新能源汽车相关的产业政策主要包括“产业结构调整目录”，“汽车产业发展政策”和“加快节能环保产业发展的选择”。这些产业政策在相对较长的时间内对新能源汽车具有宏观指导作用。
3.1.1.产业结构调整指南目录
2011年3月，国务院发布了《产业结构调整指导目录（2011年版）》作为最新的产业发展官方指导原则。本指南目录的目的是：加快转变经济发展方式，促进产业结构调整和升级，和发展现代产业体系。
该指南目录将所有行业分为三类，即鼓励、限制和淘汰的行业。新能源汽车的关键部分属于将被鼓励的这一组。这表明与新能源汽车相关的产业受到中央政府的鼓励和支持。
列出的受鼓励的行业包括：大功率电池（能量密度Z110Wh/kg，循环寿命Z2000次）；电池正极材料（比容量为Z150mAh/g，循环使用2000次后的放电容量必须高于初始放电容量的80％）；电池隔板（厚度为15-40mu;m，孔隙率为40-60％）；电池管理系统；电动机管理系统；电动汽车（EV）电子控制集成； EV驱动电机（峰值功率密度Z2.5kW/kg，高效率领域：65％工作区域的效率必须高于80％）；自动DC/DC（输入电压100-400V）；大功率电气设备（IGBT，电压等级Z600V，电流Z300A）；PHEV的机电耦合驱动系统。
3.1.2.汽车产业发展政策
国家发改委于2004年5月颁布了《汽车工业发展政策》，以取代1994年3月发布的以前的政策。这项新政策旨在促进产业结构的调整和升级，从而促进汽车工业的健康发展。鼓励发展新能源汽车和新的汽车燃料。它明确规定：
- 政府鼓励发展节能和小排量车辆。汽车工业应积极研究电动汽车和动力电池并使之工业化，并专注于在汽车中使用的HV技术和柴油发动机。
- 政府采取与科学技术，技术改造，新技术产业化和政策环境有关的措施，促进HV的生产和利用。
- 政府支持研发新的汽车燃料，例如乙醇，天然气，混合燃料，氢气； 并鼓励汽车工业生产新的燃料汽车。
- 政府鼓励消费者购买节能，低污染，小排量和新能源汽车，以加强环境保护。 政府协调汽车工业，城市交通基础设施，环境保护，节能及其他相关产业的发展。
3.1.3. 加快发展节能环保产业的选择
2013年8月，国务院公布了《加快发展节能环保产业的方案》，被认为是转变经济发展方式，调整产业结构的重要指导方针。预计到2015年，节能环保产业的年均增长速度将超过15％，产值将达到4.5万亿元。节能环保保护产业将成为中国经济的新兴支柱产业。这项最新政策规定，将大力鼓励NEV技术的研发和示范。重点放在加强电池技术创新上；安全性能；电池电源系统的可靠性和重量问题；驱动电机及其核心材料的研发和产业化；关键组件，如电子控制；完善配套产业和收费设施。这表明政府政策倾向于推广新能源汽车，尤其是电动汽车。
3.2. 发展计划
作为一项战略性，前瞻性和前瞻性的文件，发展计划在中国政府的行政管理中处于领先地位。该发展计划具有新能源汽车的具体内容，包括《国民经济和社会发展五年计划》，《汽车工业发展计划》，《汽车工业重组和振兴计划》，《电动汽车技术五年计划》以及《节能汽车和新能源汽车产业发展规划》。这些发展计划规定了新能源汽车在不久的将来的重点和目标。
3.2.1. 国民经济和社会发展五年计划
《国民经济和社会发展五年计划》（《五年计划》）是中国最重要的政府文件。这是一系列经济发展计划，制定经济发展战略，设定增长目标并在相对时间范围内开展改革。中华人民共和国成立以来，中央政府制定了十二个五年计划。与新能源汽车有关的项目首次出现在“第八个五年计划（1990-1995年）”中。电动汽车的研究与开发成为1992年国家重点科技攻关项目。随后，在“九五（1996-2000年）计划”期间被列为“国家高技术研究发展计划（计划863）”。“第十个五年计划（2001-2005年）”明确规定了发展经济型汽车的目标；提高汽车及其关键零部件的生产水平；并采取积极措施来开发节能和低排放的汽车电机以及混合动力系统。“十一五（2006-2010年）计划”鼓励提高具有自主知识产权的汽车产业的创新能力。该计划还鼓励旨在节能环保的新型燃油汽车的研发。
2011年3月发布了“第十二个五年计划（2011-2015年）”。它更加关注发展新兴产业，例如新信息技术，生物，先进设备制造，新能源和材料，新能源汽车等。“十二五”计划为中国新能源汽车的发展确定了未来方向，其中插电式混合动力汽车（PHEV）、BEV和FCV将成为未来新能源汽车发展的重点。
3.2.2. 汽车产业发展计划
《汽车工业发展规划》是指导中国汽车工业发展的具体规划。它为新能源汽车规定了详细的目标和刺激措施。 2003年颁布的《汽车工业第十个五年发展规划（2001-2005年）》指出，汽车工业应采用高科技促进产业升级；改善车辆的各个方面，例如安全，节能和环保；推进EV和HV的研发。“汽车工业的十一五（2006-2010年）发展规划”确定了新能源汽车产业的详细发展目标。它指出优先考虑开发高效节能产品。促进了HV、柴油乘用车和其他节能产品的发展。积极鼓励可以工业化的NEV技术。新能源汽车的示范在有条件的地区启动，为将来的工业化铺平道路。
《汽车工业“十二五”发展规划（2011-2015年）》记录了中国汽车工业的两次重大调整。第一项调整是通过并购解决结构性产能过剩问题，从而消除落后的生产能力。第二项调整是鼓励发展包括新能源汽车在内的节能汽车。政府将支持使用传统燃料的节能汽车和使用纯电力（仅电池）的新能源汽车；并支持混合动力和氢燃料汽车的研发。开发目标包括：
- 支持节能汽车和新能源汽车关键零部件的开发。在电机，电池等核心零部件领域，将建立5家行业集中度超过60％的重点企业。
- 实现普通HV的产业化。到2015年，中混合动力和全混合动力乘用车的数量将超过100万。
《汽车行业“十二五”发展规划》未另行发布。相反，相关内容包括在“节能汽车和新能源汽车产业发展计划（2011-2020年）”中，该计划在NEV上有更详细的说明。
3.2.3. 汽车产业振兴规划
为了缓解2008年全球金融危机的影响，国务院制定了《汽车工业调整和振兴规划（2009-2011年）》作为稳定汽车工业、加快结构调整、增强自主创新能力和促进产业升级的综合行动计划。首次将开发新能源汽车作为该计划的关键策略。该计划中指定的预计目标包括：
- 建设电动汽车的基础设施。
- 增加电动汽车的生产和消费规模。 BEV和NEV的汽车制造能力将提高，以占乘用车总销量的5％。大型汽车企业应拥有自己的认证NEV模型。
- 新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。
主要任务包括：
- 实施具体的技术改造。政府特别支持以下领域：先进变速箱和新能源汽车的关键组件的产业化，建立独立的公共测试组织以及建立具有工业和大学合作特色的关键组件的研发中心。
- 实施新能源汽车战略。BEV、PHV及其关键部件的产业化将得到促进。掌握新能源汽车专用发动机和动力模块的优化设计技术，大规模生产技术和成本控制技术。将建立使用单个大功率电池的汽车产能为10亿Ah的功率模块制造系统。将开发用于普通HV和新燃料汽车的特定组件。
为了实现上述目标和任务，《汽车产业调整和振兴规划》还制定了相关
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