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关于未来邮轮的想象
作者：Massimo Musio‑Sale1 · Mario Ivan Zignego1
Received: 29 May 2019 / Accepted: 21 September 2019 / Published online: 15 October 2019 copy; Springer-Verlag France SAS, part of Springer Nature 2019
摘要：现代邮轮的设计旨在增强它们的在船上的服务并从所遵循的路线独立。现在应用于海军建设艺术的电子学、大众社会学、机电学的知识将打开未来的情景和创新解决方案的大门，并为即将到来的邮轮内部引入灵活的设计。未来的邮轮将会与周遭和环境相处地更加和谐，今天，停泊在码头的船只将会与城市更加相融和谐。同时当在海湾停泊抛锚时，它们将改善与海洋、海上活动、周围海岸的关系。秉承这一研究精神，在去年拉斯佩齐亚校区的海军和航海设计硕士培训课程（UniGE-PoliMI）的第三设计工作室的研究下，我们研究了关于在不久的将来邮轮的特性这一主题。在这个主题上，不同的和创新的解决方案的引入和主张，考虑机电一体化应用，以及参考船舶本身的元素，比例和平衡之间的关闭和开口，公共和私人空间发生。此设计体验小组由属于设计和工程专业的硕士学位课程的学生组成。这种不同文化的结合使得综合设计的定义成为不同方法之间良好的交互折中。
关键词：邮轮；可持续；智能解决方案；体验满意度；美学价值
1.简介： 当代巨大邮轮市场：班轮到邮轮
班轮的历史是19世纪到20世纪中重要的一章，并且它是娱乐航行的转折点。这些船舶是各种发明的场所，这些发明可归因于研究和机械和流体力学的创新，也可归因于为各种舰队带来的声望和技术自豪感，成为每个国家创业技能的有形见证。
这种方法来自于蓝丝带的建立，它被认为跨越大西洋最快航线。到1933年，在Comm.SLC Francesco Tarabotto的指导下。意大利人以平均28.92海里的速度，在大西洋上以50.100海里的速度，击败雷克斯(T/N REX)，赢得了这个奖杯。上一艘夺冠的轮船是SS UNITED STATES (53,000 GRT)，它在1952年以平均34.51节的速度完成了同一航线，这要归功于最强大的蒸汽涡轮机和更现代化、更高效的锅炉所使用的石油。从朴次茅斯到纽约的定期航班中，最后一班离开的是丘纳德公司的伊丽莎白二世号(QUEEN ELIZABETH 2, 70000总吨)，该公司一直运营到2008年。
船舶由班轮向游船的转变，是在第二次世界大战后飞机作为一种快速、廉价的客运工具得到肯定的情况下产生的。因此，激进者们认为，邮轮已经变得过时了，把它们改造成游船的尝试表明，它们缺乏适应，无法重新成为一个单一的旅游工具，导致它们失去了原本具有的不可否认的魅力。
新的邮轮的设计和建造是为了一种完全不同的用途，目的是将船上的生活作为旅行的主要目的地，这标志着一种日益增长的社会文化和经济趋势的诞生。
在邮轮的出现的同时,在不包括一些罕见的情况下,私人游艇仍困在24米(游艇的最大大小分类)没有经历了主要功能变化,直到上世纪90年代才确认自己作为一个上流社会的目标。今天，世界上最大的游艇是优雅的180米长的AZZAM，由NAUTA Yachts设计，2013年由Lurssen游艇造船厂建造下水。
显然，在时间和空间这两个极端之间，市场提出了针对消费者群体的不同解决方案，这些消费者不再是精英阶层，而是统一地按照购买和使用行为分组。
因此，私人游艇的诞生是为了满足精英阶层的巡航需求，而不需要成为奢侈品。一旦超过了尺寸限制，我们就会看到巨型游艇和拥有超级装备的超级游艇的的现象。因此，设计方案，现在是独立于管理成本，可以释放迷人的创造力和先进的技术解决方案，重新呈现班轮是技术和风格的综合。
由于当代图像信息共享在网络，文章和杂志出版物上，如今，新一代游艇的智能解决方案将越来越受到对邮轮生活感兴趣的广大公众的青睐。 因此，游艇市场和邮轮市场之间的交叉将紧密地联系在一起。 如今，没有任何邮轮公司可以忽略现代邮轮上对智能解决方案的巨大需求。本着这样的精神，即使获得一艘建造为巡航作为主要最终目标的邮轮也是如此，在该目标中，着陆目的地将是一个独立的目标，和 过去相比没有那么重要。
2.可持续、舒适度、智能 ，“3S”将成为未来邮轮设计的参考依据
在它的审美演变中，当代邮轮已经失去了对速度的需求，不得不缓慢地把附近的地方加入到一个循环的旅程中，而不是把更远的地方加入到一个旅程的航线中。远洋客轮的速度(和消耗)已经从最初的30节下降到现在的22节。但是，船舶的操作通常只观察以14节甚至10节或更少速度行驶的路线，如果是规划的需要则必须及时满足近距离的需要。
另一个深刻的变化与这些大型船舶的美学外观有关，它出现在70年代和80年代。当时，代表古代船只的优雅特征的“马”的线性轮廓消失了，在甲板设计的发展过程中，找到了一个必要的平台来容纳众多的客舱来避免没有不必要的麻烦。后者在当时认为，工业化预制造是提高舒适度标准的最适当的解决办法，简化安装和结构，以最终减少生产成本。
这是一种形态上的变化，从类型学的角度也清楚地表达了这种变化的影响。从那以后，大型游轮变得更像民用公寓，而不是优雅的客船。
外部开口将成为邮轮美学的主要部分，因此“阳台小屋”类型已成为最需要的住宿。这种更新的原因是多方面的。这个客舱代表了最好的服务价格妥协。它提供了一个私人外部区域的解决方案;事实上，这个拥有三千多居民的“小城市”，在开阔的地方很难找到一个私密的角落。因此，这种舱室解决方案允许体验船舶的户外部分的同时让人们能躲在自己的亲密舱室。此外，当天气条件不适合户外居住时，宽敞的窗户可以保证全景视野。当然，由于有一面玻璃墙作为背景，船的上层甲板上有几百个阳台，这些阳台的侧面使船的外观显得很整齐。设计师想要通过这样的调节比例来体现一个公司的身份是不容易的。当代的趋势寻求通过低浮雕来引入船的侧墙，通过垂直方向产生对“立面”的扫描(MSC Bellissima)(图1)。
图1 MSC Bellissima—https ://sivia ggia.it
因此，视觉效果也受到了影响，因为在我们的固有的对外观时尚的概念，总是把船与速度和优雅的动态形式联系在一起。如果这已不再是现代船只的兴趣，那就有必要去习惯评判新船，它更像是自动推进的人造岛屿，而不是快速的交通工具。
游船的大小受到影响，它的大小遵从一个巨大的工程，沿着航海设计的路线作为一个普遍的参考。在许多方面，它是当今大型船舶中最不起眼的一面。当他们接近海岸或停泊在历史上有名的艺术城市的港口时，他们的存在的强烈的视觉冲击是更加明显的。
威尼斯城就是一个典型的例子，它引起了强烈的舆论反响。当这些大船从商埠码头卸下系泊设备的时候，它们会经过朱代卡运河，从北部出口的蓬塔萨比奥尼河口驶出环礁湖。这种交通方式为乘客提供了一个无与伦比的城市景观，但也代表了一种感性的暴力，对人类和自然环境的风险是不容忽视的。2012年1月，歌诗达协和号(Costa Concordia)在吉廖岛(Isola del Giglio)海岸发生沉船事故(事故总重达11.4万加仑)，这无疑让公众更加关注在Giudecca运河水域操纵失误可能带来的后果。
然而，另一方面，每5000人的邮轮选择威尼斯作为登船港，就会带来商业上的影响，这仅仅是因为它的场景魔力同时还有它在每次停靠时为乘客提供的无与伦比的视觉体验。这不是争论意见的情况或地方;从科学的角度考虑,在设计大型下一代游轮时，环境和造船带来的影响等因素可以被减轻，在项目阶段,缓和最不友好的影响,更好地协调这些在城市或自然环境下的存在。
一个可以被认为是有效的解决方案会导致人们认为，边的大表面可以作为一个巨大的影像的基础。因此，这些大视野上的光可以被引导来实现任何潜在的图形或最不同的颜色。
已经有人指出，在历史悠久的城市港口中存在这些庞大的体量，可能会让人们的感知方面感到尴尬，因为环境的框架实际上已经被这些笨拙(虽然是暂时的)弄的令人感到窒息了。
例如，现代照明技术允许使用动态立面，这种动态立面类似于建筑中的情况，即使在游轮世界中也可以打开新的场景。 由动态层组成的智能外观可以将船壳从不被忽视且特征鲜明的静态元素转变为动态元素，从而能够通过其组件与内部输入的互操作性进行交互 和外部环境，相对于该外部环境，对船的外壳设置边界和边界系统。 实际上，如果考虑到大型游轮在其表面上所表现出的潜力，那么想像一下用简单的白色油漆将外墙漆成琐碎就相当于把一个珍贵的机会“扔入海中”。
同样，可以考虑将船伪装在周围环境中，几乎可以取消它的存在：沿着大型外壳的一侧放置的一系列摄像头可以收集图像，对其进行重新生成，并根据一种算法进行适当的重新处理，从而根据模仿的过程返回在没有船的情况下通常在对面提供的视图。 考虑到周围其他地方的周围环境，研究领域不仅旨在实现美学上的改进。在提高道路交通安全性方面，这类应用已经处于试验的高级阶段，在此阶段，铰接式卡车的关闭面可以再现从司机的驾驶室感知到的图像，从而有利于后面的车辆感知道路。
沿着出发船船体的外墙，可以滚动邀请登船的消息，告知剩余时间，或者与那些不希望航行的用户有关的信息，这些信息提供了尚未完成的行程的一般信息以及相继的停靠港口的信息。
最后离开海岸的船可以抓住机会优雅地打招呼，而不是失去通过提供唤起船上生活的图像来赞助船公司的机会。事实上，今天的船，与传统模型相比，是美学和形态不断变化的结果，与过去优雅的跨大西洋模型相比，有显著的不同。
此外，这一应用程序的创新可能会产生重要的影响，有利于邮轮所提及的公司的沟通和商业认知，进一步丰富经验，不仅为乘客也为为下一代邮轮提供广泛实施的成功经验，
由于当代的巨大主义和终极巡航芯片的巨大影响，因此有必要适当地推动从50年前开始的邮轮形态演变。实际上，今天的船本身仍处于封闭状态。登船和登船操作是通过匿名舱口进行的，与立面的延伸相比，这是微不足道的，而且最重要的是，在船舶关闭航行时无法识别。
因此，如果今天的船与建筑有机体有关，或者更确切地说与整个城市有关，则它必须在门上找到一个具有识别性和强烈特征的元素，该元素声明了其建筑范围之内，并与周围世界发生了接触。因此，它不仅仅封闭的们，还必须将自己定位为一个开放的门户，以引进和满足新的准则，以协调这些巨人、体验的创造者与周围世界的关系。
长期以来，胜利的皇家楼梯的解决方案已经被放弃;现在，一旦海关和安全检查完成，乘客通过一个舷梯-隧道进入船，非常类似于航空登船。从实用性的角度考虑，这没有什么可抱怨的，但乘客并没有感到愉快的焦虑，跨越“大门”，发现神奇的世界，他将沉浸在游轮的日子。进入最重要的邮轮是由一个几平方米的匿名舱口，没有个性和象征性的收费，与我们想要提供的邮轮设计旨在产生情感完全相反(图2,3和4)。
现在，为了分析和解决形态突变，还有一个领域的研究还很少。为了使船舶更加有利可图，即使是在娱乐和“哇效果”方面，也可以重新考虑甲板之间的垂直连接，而不是仅将其限制在楼梯或封闭式升降机中，而应将其限制在全景式升降机或直线和曲线自动扶梯中， 而不是通过连接整个船舶甲板来将跑步机包裹在倾斜的平面中，除了连接不同的高度外，还可以增加通道的使用体验。
这些垂直和倾斜的连接，安排在船的两侧，像分配元素一样被引入，同时，成为船公司提供给客人的相当多的小工具的一部分。顾客在船上对娱乐的断断续续的搜索，强调了进一步将乘客的兴趣转向船而不是目的地的愿望，也试图描述当今大多数游轮的一个共同特征。
图2 迪士尼公园入口
技术上的发现，除了可以提供软化和减轻船舷和外观的解决方案外，还可以提供配件，让乘客在航行的几个小时内并利用有限的巡航速度进行发现和探索。这些设备在新船上变得越来越受欢迎。其中最值得欣赏的是贯穿船体的索道，它从船的周边溢出，可能覆盖了17号甲板上的一个环岛，距离水面超过50米。这是一个独特的和令人兴奋的机会来执行一个绳索路径，欣赏独特的观点和观察从上面的船。有些公司认为，通过一种类似于自行车的交通工具——一种踏板驱动的登高车——可以到达甲板以上甚至是蓝色海面以上的高度。
因此，重新设计邮轮和托管它的船，增加“独特的体验”甚至是可改进的提议，对于任何船舶公司来说都是不可避免的解决方案，以便在不久的将来及时做好准备，而不会像航运的公司一样没有及时发现社会经济发展趋势的变化。
事实上，体验是一个节点概念，当检查目标时，邮轮是专门的从中选择的。在观察邮轮行业的市场趋势时，最有趣的方面之一是对选择这种解决方案以增加空闲时间的公众的平均年龄进行评估。
在对这种解决方案最感兴趣的客户中考虑老年人是一种普遍的惯例;然而，场景正在迅速变化。一方面，这类富有的退休人员代表了战后的工人阶层，他们已经获得了福利，尤其是在欧洲和美国，但是今天他们已经80到90岁了，因此一般不太愿意移动。另一方面，随着互联网的普及和1989年柏林墙的倒塌，在全球化社会中的新一代富人对这种旅游产生了兴趣。
四五十岁的那一代人，不仅是美国人或欧洲人，也包括亚洲人或澳大利亚人，他们直到今天还在充分地考虑如何解决度假旅行的问题，他们被吸引了并且产生了兴趣，显然很满意。如果这些旅行者中的大多数人真的喜欢计划他们的假期，自己组织行程，用(明显的)专业知识、行李和解决方案进行选择;那么，邮轮界可以为他们提供合适当代咨询。实际上，在大多数情况下，他们是对邮轮（常规）不感兴趣的人，他们倾向于避免预先打包的假期，因此视它们为“太普遍了”（图5、6、7、8和9
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