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1船舶类型的分类
这个表示类型船只被归类于下表中。这绝不是一个完整的概述。某些船可以被归类不止一个类别。
船的种类
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干货（2.1） |
液货（2.2） |
客船（2.3） |
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单个货物 集装箱船 滚装船 重货船 冷藏船 牛船 |
散货船 散货 矿砂 |
油轮 产品油轮 化学品船 液化石油气船和液化天然气船 |
客船 汽车和客运渡轮 游轮 |
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多用途船 |
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海军舰艇（2.4） 航空母舰 巡洋舰 驱逐舰 护卫舰 潜艇 扫雷艇 |
渔船（2.5） 拖网渔船 其他种类的渔船 |
挖泥船（2.6） |
工作船（2.7） 起重机船 电缆敷设船 |
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辅助船（2.8） 航海拖船 港口拖船 破冰船 领航船 海警船 调查船 |
游艇（2.9） 机动游艇 风帆游艇 |
各种（2.10） 水翼 浮动船坞 潜水器 钻井平台 浮筒 驳船 |
海上（2.11） 自升式钻井平台 钻井船 铺管船 固定系泊大型油轮 |
2几种类型船舶的浅谈
下面船只的讨论包括一般说明，尺寸和其它特性。例如，对于一个集装箱船重要的特点是它可以携带和载重的最大数目标准集装箱。对于客船，自重并不重要，重要的是乘客的数量。一艘拖船有能力提供较高的系柱拖力，而不是重要的对于疏通。
2.1干货
2.1.1多用途船
多用途意味着这些船只可以运输多种类型的货物。
浮筒被用于改变货物布局的长度和高度根据货物。这些浮筒可以在不同的位置和高度安装，重量大约是20吨并且可以用作甲板间或舱壁。
通常舱口端围栏和舱口围板是相同尺寸用作保存，这使得装卸容易。这种舱口被关闭通过使用各种系统。货物如木材或集装箱也可以被运送到舱口的顶部。通常情况下舱口围板和舷墙被增强，以支持集装箱。
可装的货物：集装箱 一般的货物 干货如谷物 木材 汽车 重的货物
特点：自重（T） -载货量（M，FT）集装箱的数量及其尺寸（20英尺和/或40英尺）最大的甲板载荷（TIM）最大车轮负荷（L）起重机的起重能力
多用途船可细分为：- 附带装卸设备（高达120吨起重能力每个起重机）- 船舶无装卸设备- 沿海贸易班轮
一种多用途船也可以在船的一侧设置有一个或更多的斜道。装卸然后可在这些斜道由铲车进行。这将更快更少依赖天气。
a自带装卸设备的船。
带装卸设备的多用途船比不带的船更重。结果，它们的载重量不足。这种船的优点是它可以在没有起重机的港口和工业区工作。缺点是增加了空气 排放减少船舶进入港口的数量。
b无装卸设备的船。
无装卸设备的船舶都依赖于港口装卸设备，并且被港口的服务能力限制。
c海江船舶。
为了从海上航行到到内河，海江船舶有一个小的吃水量;一般不超过3.60米高，比其他同样大小的船舶有更大的压载舱容量。像内陆船舶，海江船舶（也称为海江船只）具有可以降低高度的桅杆，并且驾驶室可以被调节高度。当船舶过桥时，驾驶室可以降低。
附加特性。- 装载时吃水量- 装载时空气排量-未装载时吃水量-未装载时空气排量-压载舱容量。
2.1.2集装箱船
自1960年以来集装箱运输继续增长。使用集装箱明确的优点是运输直接从原料地到工厂或公司，而不仅仅是从港口到港口。水运只是运输链上的一环。
集装箱船已经从1500 TEU（1966年）的容量增加到约13300TEU（2008年）
可能的货物：集装箱（干，液，冷藏集装箱）
特点：TEUS或FEUS的最大数量
露天甲板以下的TEUS或FEUS的数量
集装箱的层数
装卸设备
开式船或封闭船
集装箱的大小不同。ISO的标准区分为TEU和FEU，其在高度上不同。
TEU=20吨的当量单位。这些集装箱的标准长度是6.1米。实际长度短38毫米，而在集装箱之间留的一些空间。FEU=40吨当量单位。这些集装箱的标准长度是12.2米。
有两种主要类型的集装箱船：
a.洲际集装箱船达到12000TEU（2006年）
b.集装箱驳船，开始在200TEU
c.（洲际）集装箱船 大集装箱船只能去最大的港口（主要港口），因为船的大小和港口的传输能力。
大型集装箱船通常没有自己的加载齿轮。
1991年后一些船舶被建造无舱口盖，也被称为无舱口或开舱门船舶。因为没有舱口这意味着浪花和雨水可以进入舱里。因此，污水排放系统的能力增强，特别是应对热带雨林天气。该配置还没有被普遍采用。最新的集装箱船被提供舱口盖。
无舱口盖船的优点：更高效的货物装卸，从而降低了装卸时间和港口费
导轨，延伸到主甲板以上以保持集装箱在合适位置不需要紧系
不需要携带舱口盖
干舷高和牢固的甲板建筑，由于导轨
缺点：高干舷对船只的GT测量产生不利影响
价格高是因为钢的使用量和复杂结构工艺
像大油轮和散货船，集装箱船也可以被归类基于行程标准。
这些命名是：
巴拿马型船，船的宽度小于32.3米。他们有最大的宽度能通过巴拿马运河的船闸。
后巴拿马型船。这些船太大而不能穿过巴拿马运河。自1988年以来，集装箱船已经被建造宽度超过32.3米。
苏伊士型船最大吃水19米，这使得他们能够使用苏伊士运河。苏伊士运河正在加深，这意味着苏伊士型尺寸将在未来变得更大。
b.集装箱驳船
集装箱驳船开始在200 TEU小型或中型船舶。他们是专门从事从小的港口到大的港口或主要港口集装箱运输，反之亦然，或者被使用为大型集装箱船服务。集装箱驳船有时配备装卸设备。通常情况下，多用途船被用作集装箱驳船。
2.1.3滚装/滚降
为了方便移动货物的运输，滚装船有超过船舶的整个长度连续甲板。由于大面积这些甲板，船迅速失去其稳定性如果碰撞后大量的水流到甲板下，在侧门受损或用水救火的情况下，导致巨大的自由面。
因此这些船的安全法规在过去几年被做的更加严格和精细通过要求横向门和甲板有间隔，自由水面在这些最大的间隔将对船的稳定性不造成致命影响。
这些船只的甲板间往往是高度可调。
装卸过程通过在旁边的干斜道，该斜道关闭严密，作为移动货物的通道。在装卸过程中，船舶容易倾斜，尤其是扭曲干斜道。为了防止这种情况，滚装船配备了防倾斜系统能自动分配两边压载舱中的水，保持船舶直立。
为了防止货物移动(车轮)在恶劣天气,车辆使用紧固系统系紧。在装卸过程中需要额外的通风摆脱卡车和拖拉机的废气。
几乎所有的渡船运输乘客和车辆,无论他们航行在内陆水道或海洋。在两个港口之间，船舶都是关闭的在一个紧张的时刻表。乘客通过斜道驾驶自己的汽车上船,这也是船的一部分,可调式斜道放在码头或这两个的组合。渡船像滚装船一样有相同类型的甲板,因此当水流到甲板下时面临着同样的问题。
可能的货物：卡车 乘客 汽车 火车 房车
特点：卡车汽车的数量 车道长度 甲板间高度 乘客数量 载运容量
2.14超重的船舶
超重船舶能被分为：半潜式重型船
传统重型船
码头船
建造和稳定允许上述船舶携带非常大而重的物体。半潜式船舶可以在水中下沉,直到主甲板在水面以下为了携带大型带涂层的物体像钻井平台甲板上(Aoat on/ Aoat off)。当水被抽出时,货物被举起,货物和船航行作为一个单元。系紧和保护货物需要仔细计算和执行。
传统的大型货物船舶经常配备自己的装卸系统。
然而,这并不意味着这些船舶能靠自己举起所有的重物。当没有沉重的货物,这些船可以作为多用途船。
可能的货物：重或体积大的物体 钻井平台 多用途/杂货
特点：载运容量 甲板每平米和总共的最大负载 甲板和舱的尺寸 每个起重机的起重能力和甲板以上的最大高度
2.1.5冷藏船
冷藏船(冷藏)冷藏保存运输寒冷的水果和蔬菜,或冷冻货物。现代冷藏船越来越多的把货物放在集装箱里而不是平台上。冷藏集装箱有一个内置的制冷系统,可以插入到船舶电力系统。
空气是用来去除多余的热量从制冷机组,因此保持通风是非常重要的。冷藏集装箱也可以由集装箱船运输。
当水果被运输,它不仅仅温度,而且集装箱中的空气组成也被控制为了控制果实的成熟过程。越来越多的冷藏呈现在汽车和卡车等杂货,赫尔辛格货物。
相比多用途船，冷藏船有：小舱口(长、宽、高) 更多的甲板间 装卸装置起重能力40吨左右
可能的货物：水果、蔬菜（冷却） 肉、鱼（冻） 杂货 集装箱在甲板上有时在舱里
特点：载运容量 吨位 温度范围 冷却和冷冻性能 空气范围控制/每小时换气次数 相对较高的船速
2.1.6牲畜船舶
牲畜船舶运输家畜,如羊从澳大利亚到中东,和牛从欧洲西北到地中海。舱被设置作为马厩。筒仓与饲料安装在主甲板或更低甲板。
羊通常是自动喂食,而牛是半自动喂食:饲料机械运输从筒仓到甲板，然后通过手推车人工分配。网络传送带和电梯把粪便倾倒入海里。
一个适当的通风系统是必需的:至少每小时换气45次。牛船只需要较低的稳定性、长期横向,即细长的船。这是防止动物打断自己的腿由于船舶左右摇晃。船头细长形状也避免过多的撞击。
可能的货物：牲畜像牛、绵羊、山羊、骆驼、马等
特点：甲板面积 稳定的系统 地面系统 粪便排放系统
2.1.7散货船
散货船是特别设计为了运送松散货物的船。有三种类型的散货船：
- 方便的尺寸,载重约30000吨,通常有自己的装卸设备。货物:珍贵的矿石,沙子、废(中国)粘土,谷物和森林产品
- 巴拿马型,载重约80000吨,很少带有装卸设备。货物:谷物和矿石
- 海岬型,载重约160000吨,无装卸设备。货物:煤炭,矿石。
散货船卸船时通过抓斗或吸入管道,装船时射入或用传送带.
散货船有许多上下压载舱,以便自动装载谷物(消除自由表面)和给空船在运输过程中足够的吃水深和更良好的稳定性。
船舶运输矿石有特殊的设计。很重(积载因数是大约0.5 mJ / t),因此船舶只需要小的货舱并被装满。为了防止不稳定，舱不能安装太低或离船壳太近。一些散货船也可以作为加油船。这种组合的船称为矿石散装油(aBO)船。
可能的货物：煤炭 矿石 克和其他的农产品 肥料 水泥 轻矿物
特点：运载容量（t) 运货体积
2.2液体货物
2.2.1原油油轮
原油油轮用于运载原油从一个油田附近的装货港或管道的末端到炼油厂。原油油轮的运载能力已经达到500000吨。相对于产品油轮,原油油轮有有限数量的油箱，通常大约是18-21个油箱加两三个污水箱。
如今,双壳油轮提供。这意味着水箱和双层底水箱,包围油箱,是压载舱。双壳防止货物泄漏到海里,因此污染大海,当船壳被刺穿通过碰撞或接地。
压载舱可以包含足够的压载水以完成一个合适的吃水或上浮，甚至没有货物在船上。双壳设计的一个缺点是压载舱是很难进入。这尤其麻烦当压载舱和油箱之间有泄漏。通风,这是至关重要的在进入之前,并且清理压载舱也很麻烦。
大型原油油轮细分为以下类:
Ultra大型油轮（ULCC)gt; 300000dwt
Vltra大型油轮（VLCC）200000-300000dwt
苏伊士型油轮150000-160000dwt
阿芙拉型油轮(标准尺寸的油轮105000dwt)
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