800方开体泥驳方案设计外文翻译资料

 2022-08-30 14:48:39

ABSTRACT OF THE DISCLOSURE

A hopper barge comprising two pivotably connected floating body elements and a valved hydraulic circuit to control closing and opening of the cargo space defined between the floating body elements by hydraulic pump pressure, the power of a load in said cargo space, and the floating power of said body elements respectively.

The present invention relates to a hopper barge consisting of two longitudinal air chambers which are hinged together by a shaft positioned approximately midway between the deck and the bottom of the barge, and which enclose a cargo space disposed between said chambers, there being provided above the deck of the barge one or more double acting hydraulic cylinders with opposite ends each in engagement with a different shiprsquo;s half.

A hopper barge of this type is disclosed in Dutch Patent 106,086, in which the shiprsquo;s halves, in the unloaded condition of the vessel, tend to assume the closing position owing to the floating ability of the air chambers, which closing position, however, in the loaded condition of the vessel, is maintained by the action of the hydraulic cylinders. However, the automatic adjustment of the shiprsquo;s halves to the unloading position must not be hampered by the hydraulic cylinders, and the untimely return of the shiprsquo;s halves to the closing position is to be prevented. It must also lsquo;be possible for the shiprsquo;s halves to move simply some distance in the direction of the unloading position to enable an obstacle which has become jammed between the shiprsquo;s halves, to be removed, in order to permit the halves to return to their closing position.

These requirements impose special conditions on the hydraulic operating mechanism of the shiprsquo;s halves, and are even more complicated due to the practical demand that this mechanism should be operable in a simple manner and preferably by remote control.

The present invention offers an efficient solution to the problems resulting from the foregoing.

To that effect the operating mechanism for each hydraulic cylinder in the hopper barge according to the invention comprises a pressure reservoir with discharge pump, a pipe connected to said pressure reservoir and another connected to said discharge pump, which pipes are both provided with a non-return valve and are connected to a four-way valve, the other branches of which are connected by a pipe respectively to one working space and to the other working space of each hydraulic cylinder, there being provided a bypass with throttle valve for the non-return valve connected in the pipe between the pressure reservoir and the four-way valve, and a non-return valve with a by-pass having a two-way valve in the pipe between the four-way valve and said one working space of each hydraulic cylinder, the pipe between the pressure reservoir and the tour-way valve and the pipe between the four-way valve and the other working space of each hydraulic cylinder being interconnected by a pipe having a two-way valve.

In illustration of this invention one embodiment will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which:

FIG. 1 is a plan view of the hopper barge;

FIG. 2 is a section taken along the line II—II in FIG.1; and

FIGS. 3—7 show schematically different positions of the operating mechanism for the hydraulic cylinders.

Referring to FIGS. 1 and 2, the hopper barge consists of two air chambers 1 and 2 which define a hold or cargo space 3 there between and are hinged together by coaxial shafts 4 approximately midway between the deck and the bottom of the barge.

The relative positions of the air chambers 1 and 2 are controlled by two hydraulic cylinders 5 each with a piston 6 and a piston rod 7. The opposite ends of each cylinder and rod are secured to the deck of the adjacent air chamber by hinges 8.

The mechanism for operating the hydraulic cylinders is schematically shown in FIGS. 3-7. This mechanism is provided with a pressure reservoir 9 for a pressure medium, to which reservoir is connected a discharge pump 10 with a pressure pipe 11 and a pipe 12. Each one of these pipes 11 and 12 has a non-return valve 13 and 14, respectively, and they are connected to a four-way valve 15. The two other branches of the four-way valve 15 are connected to a pipe 16 and a pipe 17, respectively, the pipe 16 leading to the working space 18 and the pipe v17 to the Working space 19 of the hydraulic cylinders 5. Added to the non-return valve 14 is a bypass 20 with throttle valve 21, while the pipe 17 has a non-return valve 22 with by-pass 23 and a two-way valve 24 connected therein. Furthermore, pipes 12 and 16 are interconnected by a pipe 25 and a two-way valve 26 connected therein.

When the hopper barge is being loaded, the air chambers 1 and 2, which have been brought to the closing position as a result of their floating capacity, are to be held in that position by means of the hydraulic cylinders 5. To achieve this, the medium in the working space 18 of the cylinders 5 is pressurized by means of the dis charge pump 10 with the valves 15, 24, and 26 in the positions shown in FIG. 3, and subsequently that medium is held under pressure by the check valve 13. In the position of the valves 15, 24 and 26 shown in FIG. 4 the pistons 6 are blocked against movement in any direction and so the unloaded or loaded hopper barge can be sailed away without any risk of relative movement of the halves 1 and 2 with respect to each other.

After arrival at the destination, the valve 26 is switched to the position shown in FIG. 5. This enables the pressure medium to escape from the working space 18 of the cylinders 5, and to flow partly by way of the pipe 12 and the throttle valve 21 to the pressure reservoir 9 and for the rest by way of the pipe 17 and the non-return valve 22 to the working space 19 of the cylinders 5, whereby the

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披露摘要

开体泥驳包括两个可枢纽地连接的浮体单元和液压回路控制阀，浮体单元之间通过液压泵的压力来关闭和开启货物空间，分别用货舱内的负载功率，和片体浮力表示。

本发明涉及包括其通过位于大致中间甲板驳船的底部之间的轴铰接在一起的两个纵向空气腔室的料斗驳船，并且包围设置在所述腔室，还有被上面提供之间的货舱驳船甲板的一个或多个双作用，每个在不同船舶的一半参与两端的液压缸。

这种类型的料斗驳船在荷兰专利106086中公开，其中，船的两半，在容器的无装载状态下，往往认为由于的空气室，该闭合位置浮动能力关闭位置，然而，在容器的加载条件下，是由液压缸的动作保持。然而，船的两半，以卸载位置的自动调整不能由液压缸的阻碍，以及船舶的半部的向关闭位置的不合时宜返回被阻止。它也必须“可以为船的两半，以在卸载位置，以使一个障碍已经成为船舶的半部之间卡住的方向移动只是一段距离，要除去，以允许两半返回其闭合位置。

这些要求强加在船舶的半部的液压操作机构的特殊条件，并且更加复杂，由于实际需求，该机制应是可操作以简单的方式和优选通过远程控制。

本发明提供了一种有效的解决方案，以从上述所得的问题。

为此，根据本发明的料斗驳船每个液压缸的操作机构包括与排出泵的压力储存器，连接到管道所述压力容器和另一个连接到所述排出泵，其上都设有一个止回阀并连接到一个四通阀，它的另一分支通过管分别连接到一个工作空间和到每个液压缸的另一工作空间，有设置有节流阀的旁通对止回阀串联连接在压力容器和四通阀，和一个止回阀之间的管道与阀的旁路具有四通阀之间的配管的双向阀和所述各液压之一工作空间缸，压力容器和阀游程和四通阀和每个液压缸的另一工作空间之间的管道之间的管道由具有双向阀的管道相互连接。

在本发明的图示，一个实例现在将描述，通过举例的方式，参考附图，其中：

图1是料斗驳船的平面图;

图2是沿II-II线的图1截取的截面; 和

图3-7显示了操作机构为液压缸的示意性不同的位置。

参照图1和2，开体泥驳由两个气室1和2，其限定一个保持或货舱3其间并通过同轴的轴4的大致中间之间的甲板和驳船的底部被铰接在一起。

气室1和2的相对位置是由每两个液压缸5与活塞6和活塞杆7每个气缸和杆的相对端部通过铰链8固定到相邻的空气室的甲板控制。

用于操作所述液压缸的机构在图中示出。 3-7。此结构具有一个压力贮存器9用于压力介质中，向其中贮存器连接的排出泵10与压力管表11和管12，这些管11和12中的每一个具有一个止回阀13和14分别与它们连接到一个四通阀15的四通阀15的其他两个分支被连接到管道16和管17，分别在管16通往工作空间18和管V17向工作空间添加到止回阀14中的液压缸5的19是一个旁路20与节流阀21，而管17具有一个止回阀22与旁路23和一个双单向阀24连接在其中。此外，管12和16通过一个管25和连接在其中一个双向阀26互相连接。

当被加载的料斗驳船，空气室1和2，这已被带到关闭位置作为其浮动电容的结果，都可以在该位置由液压缸5。为了实现这一点的方式召开，在气缸5的工作空间18中的介质由该DIS电荷泵10的装置与阀门15，24，并在图中所示的位置26加压。 3，随后该介质在压力下通过止回阀13保持在图中所示的阀15，24和26的位置。 4活塞6被阻止针对运动在任何方向，因此在卸载或装载料斗驳船可相对于彼此进行航行距离而不半部1和2的相对运动的任何风险。

到达目的地后，阀26被切换到图中所示的位置。 5.这使得压力介质从气缸5的工作空间18逃出，并通过路由管12的方式和节流阀21部分地流动到压力油箱9和用于其余的管道17和该止回阀22与液压缸5的工作空间19中，从而使船舶的半部1和2移动到卸载位置由于负载的重量。该船舶的半部返回到它们的关闭位置，由于料斗驳船已完全卸载从而避免由于介质供给到工作空间之前其上升力的风险缸5不能流回管17的19该止回阀22，由此船的半部1和2的卸载位置锁定的作用的结果。

为使该船舶的半部1和2，返回到由于其上升的力的关闭位置时，阀24被移动到图中所示的位置6，使得当所述船的半部被返回到关闭位置，在该工作空间18和汽缸5的1-9的压力可通过管道17，23，12，25，和阀24的方式均衡，15，和26。

如果，船上的两半1和2的向关闭位置返回的运动过程中，障碍物应过来卡住之间所述半部，以防止完全关闭它们，阀15被调节到在图中所示的位置。 7和排出泵10被操作以允许压力介质被送入在数量气缸5足以从彼此超过必要释放障碍物的距离移开船的半部的工作空间19。此后，当阀15已被调整到图中所示的位置上的船的半部1和2可以返回到完全关闭位置6。

通过保持在水库的压力9，它是保证工作空间19和18是始终保持独立的介质的任何运动的活塞6，尽管阻力在管道线对流动的介质。

不仅具有本发明导致了机构的一个非常简单的结构，用于液压控制主体类型的料斗驳船的船舶的半部的动作，而且在操作的可能性，机构由远程控制中，例如，从一个拖船。

我说明：

  1. 一个开体泥驳包括第一和第二浮体元件限定了货物空间，枢轴装置连接上述元件一起，至少一个液压双作用缸和活塞组件，所述活塞包括活塞杆和所述具有第一工作空间气缸在侧的所述活塞远离所述活塞杆和所述活塞朝向所述活塞杆侧的第二工作空间，所述圆筒和所述活塞杆横向延伸的所述枢轴装置和各个可枢转地与相应的浮体元件连接液压致动装置，以操作所述对的枢转运动缸和活塞组件所述浮体元件相对于彼此打开和关闭所述货舱，所述液压致动装置包括一个槽，具有进气侧的压力泵连接到所述罐，一个四通阀，一个压力管路所述泵的压力侧连接到所述四通阀，所述压力管线的止回阀所述泵之间和所述四通阀，一个返回管线相连接，并所述四通阀和所述间槽，组合的检查，并在所述返回管路节流阀之间的所述四通阀和所述间槽，第二连接管线，并与所述四通阀连接，并且所述第一工作空间和所述间并与相连的第二连接管线四通阀和所述第二工作空间，所述四通阀被两个位置之间移动，以在所述位置中的一个连接所述与所述第二连接管路压力管路和所述返回与所述第二连接管路，并交替地在另一连接管路所述两个位置所述与压力管路，所述第二连接管线和所述返回管路，所述第一连接管路中，单向阀与以通管路包括一个双向控制阀，所述第二连接管线，和一个内部连接管路与设置之间，并与所述第一连接管路连接的一个双向控制阀和所述回流管的位置处线在其中中间其组合的检查和节流阀和所述四通阀。
  2. 根据要求1所述的底卸驳船，其中所述罐是一个压力罐。

泥驳具有底部排料口关闭的料斗门

发明领域

本发明涉及一种开体泥驳，其包括具有至少一个中心底材箱和至少一个底部排出由至少一个开口闭自如旋转料斗门，以及对料斗门的控制机构的料斗。

现有技术

这种类型的开体泥驳的通常是已知的。容纳在这种驳船的料斗负载的卸载是通过控制机构的装置打开料斗门，使得负载能滑出料斗进行。然而，如果这样的料斗是被吸入空的，即，将被再次卸下，因为它是通过料斗的填充开口，这是唯一可能的困难和昂贵的，额外的设备。除了本设备构成额外障碍，料斗可阻碍快速和完全卸载。

发明总结

本发明的一个目的是提供一种料斗结构，其用一个简单而有效的方法消除该问题。

做到这一点，根据本发明，在沿底部排出开口与料斗门的自由旋转边缘相配合的纵向边缘中，上述类型的料斗，提供了一种通道与内部在其整个长度进行通信的漏斗。通过此通道，其延伸遍及料斗，料斗可以以简单的方式被吸入空的。优选的通道和料斗的内部之间的连接是由料斗门关闭的，使得装载期间和运输料斗完全在底部的至少关闭。

根据本发明的优选实施例，根据本发明，该控制机构可以将料斗门处于完全开启位置，从而在中心位置上，在中心位置上，在该中心位置上，底部卸开关闭，并将料斗与通道之间的连接被清除，并在完全闭合位置，在该两个底部卸下和通道之间的连接。由于这种控制位置选择一定的放电方法有利地创造了可能性。最好的控制机制来克服拉料门从中央位置至完全打开位置附加电阻，电阻的形成，例如，在料斗的旋转门的边缘导向弯曲，或通过一个额外的活塞阻力如果控制机构包括活塞，使很明显在开放的旋转漏斗门这些门已经到达位置，料斗可以优化吸空后底部出料口将被清除。

使用吸通道尽可能有效是首选，按照另一实施例中，本发明的，那个斗门倾向在中心位置形成的通道方向的导轨。此外，该通道位于基本上是在最低点，它也保证了最佳的供应通道的影响。

如果料斗门可连续调节和完全关闭位置与中央位置之间停止，放电过程中而且获得的有效和简单的计量可能性。它应该在牢记的是，一个料斗通常是由舱壁细分，具有两个料斗门每个料斗部。与所提出的计量可能性这样的料斗可以以任何期望的方式被排出。

图纸简要说明

本次发明的料斗将更详细通过实例图进行描述。

图1是根据本发明的通道底部卸料口的横截面图，其中料斗门处于完全关闭位置；

图2为中心位置的漏斗门的图1的剖视图；

图3所示为在完全开启位置上的漏斗门的剖视图。

细节描述

在图1，2和3，标号1表示料斗空间，2保持的底壁和3料斗本身的底部。在料斗1位于料斗的纵向延伸的中心底材框4，和位于中央的上述底部排出开口5.底部排出口5可以借助于两个旋转料斗门6，其由中央控制机构7控制被关闭，其中包括与活塞杆9的液压缸8在活塞杆9的自由端，用于接收一轴11轴11包括一个铰链部分12到一轴13被安装提供一个十字头10，其具有孔。料斗门6连接通过门的支持轴13指14双枢轴，即相邻两个垃圾箱门6和车门支持之间的连接装置14和门之间的支撑装置14和轴13。门的支持意味着14既可以是棒形状和板状和可连接到在任何适当或期望的位置料斗门6。另外，控制机构也可以被气动地或机械控制的，例如用齿条和小齿轮传动。轴13的两个端部优选地定位在一个垂直导轨，以确保门的正常功能。

在底部排出开口5的纵向边缘有由料斗底壁2的一方面J形端部20，而在另一J形板16形成的通道15。通道15不具有连续封闭施工如在横截面中看到的，但是有一个开口17，它可通过门边缘6a的封闭。

各门6包括一组横向期刊6b的，这些轴承安装用于旋转和/或在中心底材箱4的结构滑动移动优选使得门6可以完全或几乎完全被抽入中心底材箱4通过控制机构7门6可以进一步与更强的侧向支撑和引导刊物提供相邻的边缘6A。门和相关料斗部分之间的密封件可以用刚性橡胶板和橡胶垫来实现。为了增加浮动功率可以由内龙骨箱4，料斗门6和车门支持所形成的空间中形成一个气垫装置14。

该装置的操作现在将参考图阐明。 1，2和3在图1料斗门6处于完全关闭的位置，这意味着，料斗1是相对于入口17的通道15完全关闭以及底部排放口5这是门6能料斗装载期间采取的位置和负载的输出。

卸货必须在两个方面是可能的;一方面通过吸料斗，负荷在料斗相邻的一个给定位置由下料斗直接倾倒负载，另一方面通过卸料斗，直接在泥驳下发卸下负荷。

如果料斗被吸空，控制机构7以这样的方式致动，料斗门以图2所示为中心位置。开放17被清除，从而形成了一个连接之间的1和通道15通道。一个或两个通道的两端15可以连接到一个放线，通过该料斗1可以吸空，例如通过一个泵。随着控制机构的位置的门，因此被吸入的负载的数量可以控制。如果漏斗的舱壁分成若干隔间每个关闭的底部由一对控制机制的漏斗门，通道15延长最好不间断地在料斗的长度。其结果是，已创建的可能性，连同变量控制的门和相互独立的控制对门，以空的料斗室的隔室，所有车厢在同一时间在相同的程度或根据任何其他所需的变化。

如果要清空料斗，料斗门6拉向上进入中内龙骨4盒的控制机制7，如图3所示。底部放开5，然后清除最佳，从而允许负载滑出的料斗通过底部放开口5没有任何阻碍。

为了防止漏斗门6被中心位置意外抽出，造成至少底部出料口部分打开，最好是建立在一个额外的阻力，在这一点上。这可以通过安排一个弯曲的门的引导。在这一简单的方式在图纸施工是可能的，因为门边缘6A必须遵循直线从全闭位置的中心位置，然后穿过一个弯曲的曲线。由于两者的指导是连续的，在中央的位置，这是不难做一个弯曲那里，既不是从制造业，也不是从设计观点。6门可以由滑动其前缘板16从全闭位置的中心位置，从中央位置至完全打开位置相邻的领先优势，这是引导导轨连接到料斗或舱壁。在液压缸或其它，当然可以克服的附加阻力也可以被克服。

此外，通过设置门倾斜地在中心位置，如附图所示，可以得到在通道15的方向上的特别有效的指导，该通道是而且相邻料斗的最低点。

这将是清楚的是，本发明不限于上述和在附图中所示的实施方式，但到许多变体是可能的，而不脱离本发明的范围。例如，仅旋转料斗门都可以使用，在这种情况下，板16的导向部必须有一个圆的圆弧的相应的形式。此外，该结构也可以在一个单一的底部卸料门用于闭合底部排出开口。

我说明：

  1. 一种开体泥驳包括包含倾斜的侧壁的料斗并具有排放口，一个中央底材框上方设置所述开口，吸入通道装置延伸的沿所述排出开口所述侧壁的至少一个料斗门，控制装置的相邻的一个联接到所述门枢转地和移动门在平移，其中，所述排放口被关闭并且所述通道装置被阻断的第一位置之间，一个第二位置，其中排放口完全打开和门基本上缩回到底材箱，和第三位置的中间，其中，排放口被关闭并且所述通道装置是打开的第一位置和第二位置。
  2. 根据要求1所述的开体泥驳：所述被定义的控制装置，以克服在施力从第三位置到完全打开的第二位置的料斗门研制阻力。
  3. 根据要求2所述的开体泥驳，其特征在于：所述阻力由与料斗门的旋转边缘相关联

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