2000hp拖轮方案设计外文翻译资料

 2022-09-01 17:54:05

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本发明涉及一种用于拖船的牵引装置。拖船已设置有安装在船尾和/或前甲板上的拖引绞车，拖绳是为了将被协助船只连接起来并提供必要的措施，例如牵引，阻止和转向。为了增强拖船和拖船能为被援助船只提供的牵引，转向能力，牵引装置包括了一个基本上安装在甲板平面的区域内，在拖船的前甲板上，个别在后甲板的后部部分的拖引弧形架。为了可沿拖引弧形架移动，安排了一个拖引环，通过它从拖引绞车拖绳传递给被协助船只，并且牵引动力被传递给拖船，并且拖引环每次都根据牵引角度被定位。

本发明涉及一种用于拖船的牵引装置，所述装置有安装了船尾甲板和（或）前甲板上的拖引绞车，使得从所述绞车牵出的拖绳，金属丝能够和船只连接，提供必要的辅助，例如牵引，阻止，转向等。

刚刚过去所发生的甚至有可能导致重大损失的石油的事件，对海上石油运输的安全性改进已经积累了压力。有些导致石油损失的事故是由于油轮在关键时刻失去了了它的操纵性和推进能力。因为这些石油事故，关于油轮结构的要求也更加严格，除此之外，还需要双层底结构。此外，有必要发展新型的拖船，能够在危险和沿海水域为油轮提供援助。

所谓的护航拖船与传统的海港拖船相比，建立了完全不同的标准。首先，需要护航拖船的护航速度至少要达到油轮的最低运行速度。最经济的护航速度是在一定区域内允许的最高的为油轮工作的速度，或者，如果不存在这样的限制，则是在安全运营过程中允许的最大速度。在实践中，这意味着护航速度甚至可以达到13至14节。因此，拖船需要达到能够跟着油轮开展护航任务的上述速度。此外，护航拖船应能在所有天气条件下发挥作用。这样的先决条件要求了，首先，护航拖船必须能够在所有可能的方向发挥作用，它必须能够在需要的时候以最大速度改变方向。此外，护航拖船必须具备最大牵引功率。因为这样的要求，目前的护航拖船的唯一有用的推进装置——推进装置——能够360度转动，并具有很大的推力。

本领域中已知的适用于护航拖引的拖船主要有两种类型，其中之一是所谓的牵引拖船，其拖引绞车位于该船尾甲板，并且其推进装置设置在拖引绞车前侧，靠近船头。另一种类型是所谓的船尾驱动拖船，其拖引绞车被置于前甲板上，并且推进装置布置在船的船尾。牵引拖船和船尾驱动拖船代表先进的技术。与船尾驱动式拖船尤其有关的的缺点在于，虽然船身的侧向表面积是相当大的，但这在船形上是不利的，而且力的作用点位置太靠后，所以不能达到很好的横向力。

对于主要用于拖带而不用于阻止的普通的拖船，设置有钩的弧形结构一般被布置在拖船钩拖车绳已经固定的后甲板上。人们发现这能增加拖船的稳定性。对于用于阻止的拖船的前甲板并没有使用这样的结构。

另一方面，箱形龙骨或平板龙骨经常被用于改善普通船只的方向稳定性，但没有用在拖船。

本发明的目的是提供一种用于拖船的与现有的设计相比已经得到改善的牵引装置。为实现此目标，本发明的主要特征在于：为了提高拖船稳定性和拖船能对被救助船只提供的牵引，转向，阻止等特性，包括一个拖引弧的牵引装置基本上安装在甲板平面的区域内，在拖船的前甲板上，个别在后甲板的后部部分，沿着该弧形一个拖引环已经设置为能移动，通过它从拖引绞车拖绳传递给被协助船只，并且牵引动力被传递给拖船，并且拖引环每次都根据牵引角度被定位。

通过本发明，获得了与本领域已知的设计相比卓越的效益。所述好处，例如可以引入如下功能，在拖船绞车线的第一牵引绳的牵引点被设置为可移动得，以便所述牵引点总是在拖船的稳定性的最佳点。第二个显著的优点在于该拖船的水下部分的侧投影已经形成并且取得足够大，使拖船能受到极大的压力。此外，在船只的水下部分的侧向投影的形状很好，突起的压力中心点可以布置在绞盘的牵引点的最佳点。本发明其他的优点和特征从本发明的详细描述可以清楚地看出来。

本发明通过示例、参照附图的图的方式描述如下。

图 1代表一个牵引拖船的正视图的示意图。

图 2代表本发明的船尾驱动拖船的正视图的示意图。

图3A，3B，3C和3D代表拖船的各种操作模式的示意图。

图 4代表在拖船的纵轴方向看时的拖船在牵引状况的示意图。

图 5代表本发明的拖船的拖引装置的俯视图的示意图。

图 6代表设有本发明的牵引装置的一个有利实施例的拖船的一部分的侧视图的示意图。

图7是图. 6中部位的俯视图。

在图1中呈现的正视图示意图中，牵引拖船已经大体上如图中（1）所示。如在图1中可以看出，推进装置（2）已被定位成比起拖船的船尾，更靠近船头，但然而，在拖引绞车（4）的牵引点（5）的前侧。，拖缆或电线如图1中附图标记（6）所示。在拖船的船尾，大尾鳍（3）已经安装在水面（W），其目的是为了增加拖船水线以下船身形状的侧向投影到拖船（1）能横向接收更大程度的力的作用。船尾鳍的目的还在于提高方向稳定性。在图1，侧突起的应用的流体动力作用点如图中（P）所示。上述的应用中的流体动力点（P）的位置对于是对拖轮的牵引力和这种力的承受能力极为重要。至于牵引功率和力的承受能力，最重要的因素是推进装置（2）的牵引点（5）纵向和高度方向的距离，以及从牵引点（5）应用的流体动力作用点（P）的纵向和高度方向的距离。所述尺寸的根据牵引功率和拖船的稳定性考虑。

图2代表一个船尾驱动拖船正视图的示意图，一般如图中（10）所示。在船尾驱动拖船（10）中的推进装置定位在拖船的船尾，而拖引绞车（14）位于拖船的前甲板。牵引点由标号15表示，拖绳或金属丝用标号16表示。在图2表示的拖船（10）中的水线以下船身形状的横向投影在船首部分（12）很大。此外，附加的龙骨已被安装在船只的底部下，诸如箱形龙骨（13），平板龙骨等，这进一步增加了船身形状的横向投影。由于船首部突出（12），侧轮廓的应用流体动力作用点（P）可向前移位，更靠近牵引点（15）。参考点P显示了上述应用流体力学点（P）位于没有船首突出（12）的地方。设计水线如图2中的W所示。

现在值得注意的是指出应用的流体动力点（P）的位置，P点在图1和图2中的位置不是恒定的，但是，它们随着流入角的变化在船舶的纵向方向移动，通常情况下，应用流体力学点（P）位于牵引拖（1）船，如图1所示，船舯和船尾之间。而对于船尾驱动拖船（10）如图2所示，位于船舯和船首之间。在附图中的点仅仅是通过实施例的方式呈现。

图3A和3B代表在本发明中的拖船（10）用于护航拖引各种操作模式。图3A和3B代表了油轮（T）被拖船（10）阻止甚至在需要的时候停止时的主要操作模式。图3A表现出拖船（10）的推进装置（11）直接在提供推力的方向上前进的情况。在这种操作模式中，拖船（10）和拖绳（16）保持在相同的方向上。因此船只在推进装置（11）的作用下产生的牵引力（F）。在这种操作模式下的牵引力（F）取决于油轮（T）的速度。在测试中达到的最高牵引动力是拖船静态牵引力的大约1.5至1.6倍。然而，如在前面提到的那样，这种操作模式不能在高航速时使用，因为当仅有推进装置提供牵引动力时，拖船（10）的动力装置将在油轮（T）的速度变得足够高时过度超载。如果发生这样的过度的重载，拖船就会从图3A所示的位置转开。

图3B给出了拖船（10）也可用于直接制动控制油轮（T）的操作的第二种模式。这种操作方式与图3A中的不同，不同在于推进装置（11）相对于拖船（10）的前进方向已经转动了90°，使得推进装置彼此相对。当发动机在这种操作模式下不是满负荷运行，由拖船（10）提供的阻止效果是微不足道的。但是，当拖船（10）的发动机全速运行时，即使在非常低的速度（约8节），拦阻效果相当于用拖船（10）在静态能获得的最大的牵引动力。这些在测试中已被证实。与此同时，当速度增加时，阻止效果也大致线性增加。使用这种操作方式在主机超负荷时没有图3A所示的操作模式相似的风险；因此，在图3B中所示的操作模式可以有效地在主机高速下使用。用这种操作模式实现的第二个显着的优点是，这种操作在拖船（10）上几乎不产生任何侧向推力分量，因此阻止过程不会被被协助船只，即油轮（T）的转向所影响。

图3C显示的是拖船（10）主要被系在拖绳（16）横向方向上的操作模式。这种操作模式是操作的所谓的动态模式，并提供了一种极好的和强有力的拦阻和转向效果，特别是在拖船水线以下船身形状的侧向投影足够了的情况下。其中，该拦阻效果特别是由于拖船（10）船体的帮助。在这种操作模式下，该拖船的稳定性是特别重要的，因为如果拖船（10）上与拖船水线以下船身形状的侧向投影的压力中心相关的牵引点的位置不好,拖船甚至可能倾覆。如前面提到的，这种操作模式能特别被用于帮助自身很难转向或者根本不能转向的被协助的油船没转动，由此，油船（T)可以在拖船（10）的协助下保持在预定方向上。

图3D代表的是在某种程度上将直接阻止模式与动态转向模式的想结合的操作模式。在上述操作模式中拖船（10）船体和推进装置都被用于协助作业，另外，由于这种操作模式，油轮（T）可以像图3C中一样被协助被操纵。至于安全性，图3D所示的操作模式优于3C中所示的设计因为在拖船的稳定性在所述操作模式更优越。

从3A到3D可以逐渐明显看出拖船（10）需要能够在许多相对于拖船的长度上不同的方向提供牵引力。此外，如上面所述，拖船（10）的稳定性在特定情况下几种操作模式下是有问题的，例如让拖船（10）从一个很困难的方向直接牵引时。在图4和5中显示了一种改善了在上述困难情况下拖船（10）稳定性的设计。图4表示沿拖船（10）船长方向，图5表示的是拖船（10）俯视图方向，在两张图中都从拖船侧向直接发出牵引力。

由这些图中可以看出，拖船的稳性已经得到了很大的改善，所以拖船的甲板（无论是在或前甲板船尾甲板，甚至两个甲板）安装了一个包括管状或导轨结构等的拖引弧形架（19）。拖引弧形的形状是最有利的圆形，如图5所示。在拖引弧形架（19）上，一个滑架，滑块或其他拖引环已被定位于沿拖引弧形架移动。通过该孔眼拖绳（16）已被布置成通过所述拖引环（15）并能将力从该拖绳（16）传递给被协助船只的牵引点。

该拖车绳（16）从拖引绞车（14）传递到拖引环（15），大多数正好位于拖引弧形（19）的中心点或在中心点附近。结构最好是这样的，其转向口已在垂直轴上成立，拖引环安装在水平梁上。这样可以使结构更稳定。拖引弧形架已经布置在最有利的地方，在牵引环尽可能接近拖船的甲板平面，其目的是尽可能低的提供牵引点。

图4和5中由图中所示的结构的装置来获得的效果和优点是可明显的由图4得出。如图4所示，拖缆（16）从拖引绞车（14）通过，到拖引环（15）直接或者经由转向口（20）。牵引力施加于从拖船水线以下船身形状的侧向投影的应用流体动态点（P）的拖缆16上的影响力的作用线的距离由图4中的d所示。参考值d指的是与应用流体动力作用点（P）的距离，在该拖缆的牵引点将设在转向圈中。所述距离d，制造一个作用为拖缆牵引力的杠杆臂，其比距离d大得多，由此在本发明所述使用的拖引弧形架比没有任何拖引弧形架时的转矩倾覆力是相当小的。如果拖船比图4中表现出的更远，影响拖缆牵引力的作用线将移动更接近应用流体动力作用点甚至到其相反侧。在这种情况下，牵引力不再具有倾覆拖船的倾向;相反，它将使尝试摆正拖船。正如上面所讨论的，在图中所示的设计。图4和5是特别有利的，尤其是在如图3C和3D所示的倾斜牵引情况。

因此，图6和7展示了本发明的牵引装置的一个有利的实施方案，牵引装置已定位在拖船的前甲板。如在图6和7中，一个拖引弧形架已被设置在甲板的前部，这之中的全部空间留作拖引弧形架，使得没有其它结构被布置在所述区域。前甲板的前部没有设置任何卷轴，也不是打算被移动。通过所述结构，拖引弧形架可以设置得尽可能低。所述装置还可以以类似的方式在拖船的后甲板上施加。

该船只的舷墙在船头终止于拖引弧形架的后部，并且在横跨甲板横舷墙的形式来界定绞车和甲板的后部横向地延伸。拖引弧形架更倾向于被布置在一旁（未示出），这样使得其通过拖绳穿过拖引弧形孔眼时可以在无需穿过横舷墙到前甲板的前部进行。在图6所示的侧视图表明朝向船首上升的前部的船头向上，以便可在船头中加入一自由板。这将不影响船体的趋势因为在倾斜牵引情况，拖绳被引导到点K，此处拖引弧形架位于比船头更下方的后部。

在牵引装置的实施例中，水平梁等转向杆被用来和拖引弧形相连，测量拖缆的牵引功率的辊装置或等测量工具（未画出）可以很容易地与其相连。在自由拖车绳放置所述测量工具是相当困难的实施。

本发明通过示例的方式如上所述，同时附上参考图片。然而本发明并不限于仅联系在附图中呈现的示例中，本发明的各种扩展延伸可以在下面要求所限定的发明思想的范围内变化。

声明：

  1. 一种用于拖船的牵引装置，所述拖船（10,40）上在船尾或船首甲板上（14,22）设有拖引绞车、拖绳（16,21）、拖线或能收到该绞车发出信号并得到帮助的装置（T），需要采取的措施，如牵引，阻止，转向或其他，其目的在于提高拖船的稳定性（10,40），拖引、转向、阻止或其他相同属性是为了和拖船一样帮助需要帮助的船只（T），牵引装置包括一个拖引弧形架（19,23），其安装基本上在拖船（10,40）的艏楼甲板的前部（30）的甲板的面上，分别在以横舷墙（27）隔开的后甲板的尾部，沿着被证实可以被移动的弧形拖引环（15,24）， 拖引绞车（14,22）通过被帮助的容器伸出来的一个拖缆（16,21）通过该孔眼，牵引力被传给拖船（10,40），并且拖引环（15,24）已被设置成根据每次的拖曳角定位。
  2. 牵引装置根据第1条，运煤船的拖引弧形架（19,23）包括一个管状或轨道型装置或与其等效装置，此装置已由拖引环（15,24）设置为在滑动的或等效的可沿拖引弧结构移动的状态。
  3. 声明1或2中的牵引装置，其特征在于，拖引弧形架（19）的形状为圆弧。
  4. 根据声明1~3中的任一项，牵引装置的特征在于船首的拖引绞车（22）被安装在横舷墙（27）的后面，分别在后甲板上的横舷墙的前面，由此转向转轮（20）由通过拖引绞车（22）的拖缆（21），基本上证明了牵引孔（24）拖引弧的基本点的设想。 剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

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