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关于船舶大小与运营之间联系的研究

比利时根特市亨利凯伊大学学院应用商学院;

安特卫普大学运输与区域经济系；

比利时根特大学地理系。

（接收日期：2006年11月7日; 修订：2008年6月27日;最终发表2008年7月8日）

摘要

自20世纪90年代以来，班轮航运业面临一段时期重组和整合，并且集装箱船的规模也在不断地扩大着。这些变化对贸易的影响显而易见，主要体现在货物处理方法和航运路线上，简称“营运”。在列出影响规模的因素后，集装箱船舶规模的增长由部署大型船舶的经济规模来解释。为了量化经济规模，本文采用班轮服务现金流模型。该模型中的一个创新之处在于包括了6000-20英尺等效单位（TEU）船，以及船舶单螺旋桨和双螺旋桨之间的成本差异。结果表明：在集装箱船吨位不断增长的驱动力下，这种经济规模确切存在，并且会持续下去。鉴于目前关于集装箱船规模增长的讨论，本文评估了船舶尺寸与营运之间的联系。主要的发现有：

（a）船舶规模和营运之间存在潜在联系

（b）最佳船舶尺寸取决于运输航区（远洋航区与近海航区，SSS），终端类型（转运码头与其他终端），贸易线路（东西贸易与南北贸易）和技术。

（c）最适合这一种贸易的船舶对另一种贸易来说并不是最佳设计。

关键词：班轮运输;集装箱尺寸;集装箱作业; 经济规模

引言

历史告诉我们，班轮航运业已经发生了一些深刻的变化，从20世纪60年代早期引进集装箱，设立联盟和其他运营协议（1970年至1980年），以及在 20世纪90年代，（全球）联盟的组建。这些联盟已经在经济上有能力部署更大的船只，反过来，这些船舶又推动着与之相应的经济规模。2008年10月，废除欧洲会议的计划把班轮航运业推向了新时代的门槛。

在工业化和经济发展中起着至关重要作用的海运现状，被相继合并的大趋势所重新定义。班轮航运行业的首次合并发生在1995年左右。十年后，第二次的合并浪潮又接连涌起。2005年6月中旬， Maersk Sealand收购了Royal P＆O Nedlloyd，这在班轮航运业激起了巨大震动（自称马士基航运）。毫无疑问，这个合并将重新定义班轮航运业，不可避免地引起了别人的关注，这一点已经可以说明。毕竟，班轮运输是寡头垄断市场的一个例子，其中相互依存便是它的一个关键特征。当下所面临的问题是：船舶规模大型化的趋势会影响班轮公司的运营吗？如果是，那它将会怎样影响？

本文的重点是从经济角度考察船舶尺寸与班轮运营相关联的方式。本文分为四个部分。在“市场配置”一节中，将仔细解释市场格局的现状。接下来的两节重点介绍“最佳船舶规模”和“最佳船舶营运”这两个概念。在“船舶尺寸与营运之间的联系”一节概述了两个概念之间的联系，最后在“结论”一节得出结论。

市场配置

首先，截至2008年1月1日，世界上纯粹的蜂窝船队能力（或集装箱船的装载能力，用于运输集装箱的固定或便携式电池导轨，OECD 2008年统计术语表）已被评估为4312艘，总容量约为1100万辆20英尺等效机组（TEU）（BRS，2008）。假设所有船舶都是以承包方式交付的，并且以持续的最低限度报废发生，这一承载能力预计在2009年将再次增长15.18％，在2010年的436名Christa Sys等人中为14％，2011年为13.71％，而2011年为8.59％ 到2012年（见表1，数字是指每年1月1日），2009年〜2012年的数字来自订单，由于班轮经营者可以在2010年预订订单，2010~2012年期间的数字 尚未确定）。2007年，1000万TEU船已经超过了这个水平界限。

其次，我们放大了二十年来世界集装箱船队的演变（参见表1，2008年BRS数据和Drewry Shipping Consultants，2005年）。当船只数量增长了五倍时，载重量（TEU）的增长为两倍。综合这两个方面可以发现，船舶的平均规模从1980年代末的约1306标准箱增加到2533标准箱（2008年）。咨询报告证实，这一平均船舶规模增长的趋势将会持续下去。趋势预测显示，在10年内，平均规模将移至3300 TEU（德鲁里航运咨询公司，2005年）。

细节上来说，表2收集了各年份的新船舶的规模范围（BRS，2008）。1995年，部署了9艘新船，规模在5000~ 6000 TEUs，十年后，76艘船舶交货量达5000多标准箱。尽管规模最小的部门仍占最大的份额，但是向较大型船舶的转变是显而易见的。

表1. 1988年〜2010年蜂窝船队的演变

根据蜂窝船在2008年〜2011年期间交货，可以得出结论这种趋势将会持续（见图1）（BRS，2008）。

最后，集装箱班轮航运业目前在数量和船舶规模方面，正在经历一个前所未有的结构性增长期。表3显示了世界上最大的船只（由TEU列出）的演变情况，船主和船舶特征的信息（长度o.a.），梁，吃水，TEU，总注册吨（GRT）和载重吨数（DWT）（使用www.answer.com的数据和班轮运营商的信息编译）。规模增长令人印象深刻——特别是在过去十年——尤其是与前25年相比。在后期（1970年至1995年），船舶规模增加了三倍，而在过去十年中，船只数量几乎翻了一番。事实上，官方的TEU的正式号码不一定与船舶可以携带的TEU的名义数量相同。在表3中的TEU特性的列中，可以注意到括号之间的标称值。例如，马士基航运公司不像其他班轮航运运营商那样引用其船舶的TEU能力。马士基航运公司报告其船舶的最大负载能力，其中装载的TEU装载量为14吨（包括重量）。 这将始终导致比真实的TEU容量更小的TEU容量（即，船舶的“阿克塞尔马士基”最有可能具有8650TEU的容量而不是报告的7226TEU）。

假设一艘13,500-TEU船很快被部署，这如何反映港口起草和无障碍的问题性质（见“最佳船舶运作”一节）？进一步的研究得出以下解释：集装箱船一般不能运输其标称能力，即使我们谈论的是空集装箱。

表2. 新部署的船舶数量

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