使用船舶生产运营的综合决策支持系统设计创新的船舶概念外文翻译资料

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译文：

Design of Innovative Ship Concepts Using an Integrated Decision Support System for Ship Production and Operation

Marko Hadjina;;Tin Matulja;;Rajko Rubescaron;a

Scientific Journal of Maritime Research, 2015, Vol.29 (2)

关键词：

船舶操作和维护，外装，造船，船东的意见，船舶设计和生产过程，QFD方法，降低成本

摘要

船级社，国家政府，IMO决议的相关规定使用于船舶设计和生产过程中。然而，据指出，除了依靠海员的经验感知之外，造船厂要达到更高的水平，更多地依靠在船舶的操作和维护期间的具体要求和观察。这些要求需要良好的海洋实践，而

对此造船厂没有足够的经验和反馈，导致为了满足客户要求和期望需要进行额外的工作和改动。因此，本文作者提出了一种实施船舶开采反馈的方法，目的是改进船舶设计和生产过程，以降低开采成本和提高船舶开采效率。在拟议方法的第一部分中，使用专家方法和相关文件收集和分析反馈，以确定最常见的一系列理论。这种分析被用作调整后的QFD方法中的输入，用于识别和排列那些主要被这些评注所影响的船舶设计和生产过程。此外，在相关子过程中提出了质量控制矩阵，并定义了船舶设计和施工过程中解决问题的准则。在本文中，作者主要分析了通常被认为对船体结构生产更为关键的装配和设备相关的问题，但是，结构问题也被用于进一步研究。最后，作者给出了用于改进船舶设计和构造过程的这种指导性进程的典型示例。

符号列表

CWFj j-th计算的权重因子

Ni i-th列

Wi i-th因子

NWi i-th第i个归一化的因子

QFD质量功能部署

1简介

船级社，国家政府，IMO决议的相关规定作用于在舶设计和生产中。然而，据指出，除了船东拥有足够的经验水平之外，造船厂要达到足够的水平，，需要依靠在船舶的运行和维护期间的具体要求和观察，而要达到这样的水平应该是基于良好的船舶实践，因此船厂自然不具有高水平的经验和反馈信息，这通常导致额外的工作和对客户要求和期望的无法满足。此外，这种要求通常出现在船舶生产的后期，此时返工特别昂贵。为此，在船舶设计和生产过程中，应特别注意造船用具的安装以及机械和设备，以确保造船过程高效的运行、设备的易于使用、维护和修理、在船上停留和工作时具有高度的安全性、工作保护性以及乐趣 [1]。因为，应该记得，对于海员，船是一个每天度过24小时的家庭和工作场所。因此，在本文中，收集了船员和船东在船舶生产和开采期间的评论和反馈信息。在数据收集阶段之后，根据船舶生产和运行期间的基本问题组及其发生频率对理论进行系统化。这些数据被用作调整后的QFD方法中的输入以及用于识别和排序那些影响理论收集的船舶设计和生产子过程。此外，在相关子流程中提出了质量控制的矩阵，并确定了解决船舶设计和施工过程中的指导方针，目的是缩短船舶生产过程，降低成本，提高船舶质量。

在本文中，作者主要分析了装备和设备相关的问题，这些问题通常被认为对船体结构生产更关键，但是本文中，结构问题需要用于进一步研究。最后，给出了用于改进船舶设计和构造过程的这种方针具体实施的示例。

2.问题定义

众所周知，全球最顶级的阶级已经确定克罗地亚造船厂最终会向船东提供高质量和功能性的船舶，以满足船东的要求。然而，这往往伴随着各种纠正措施带来的额外费用，这些费用来自船东的修改要求，以及用于提高船舶在易于维护方面的功能从而影响的船舶生产成本，还有修理和居住方面的质量增加。这样的成本可能造船厂难以收回，因为船公司经常将其归结于造船厂的错误，而通常它们并不是。此外，造船厂通常无法处于良好的谈判地位，因为没有正式批准的文件或实例来援引，如分类和系统文件的情况。这种情况打开了处理投诉的模糊性和容易造成更多地误解，这通常会影响船舶生产的成本，并干扰船舶建造的正常过程。虽然已经出现了船级社[2]，IMO和SOLAS [3]，[4]的某些建议和指南。然而，作者认为，它们不够全面、准确，也不适用于对造船厂的具体约束。而且这些建议是否能被采纳并不取决于船级社是否批准，而是仅取决于船东是否接受，这当然不利于造船厂的谈判地位。因此，作者提出建立一种基于专家意见和调整后的QFD方法的方案，用于识别在船舶设计和生产过程中的影响船舶生产和开采过程中所收集的评论和反馈的关键点。此外，建议使用子过程的控制矩阵，并且确定船舶设计和建造过程中的解决方案的指导原则，以减少额外修改的发生，从而降低船舶生产的成本和时间并提高质量，以确保造船厂在承包和船舶生产过程中有更好的谈判位置。

3.改进船舶设计和生产过程的船舶开发反馈实施方法

在本章中提出了改进船舶设计和生产过程中船舶的开发与反馈的实施方法，作者描述了建议使用的方法程序，分为四个阶段，如图1所示。

根据投诉的性质和频率对数据进行收集，分析和分组

在船舶生产过程中 在船舶担保期内 在船舶开发期内

3.1根据投诉的性质和频率对数据进行收集，分析和分组

数据收集阶段是拟议方法中的第一个阶段，非常重要，因为它代表了拟议方法学中下一阶段的投入。我们需要大量的数据收集反馈和备注，以确定在船舶设计和生产过程中船舶开采、维护和修理功能的关键性地位。因此，在这个阶段，重要的是从多个船东和不同类型的船收集来的准确精细的反馈信息。因此，我们提出了使用调查，访谈以及相关文件（例如表格和备注担保索赔表）的各种专业方法。在本文中，为了验证此方法在现实世界中的例子，我们的反馈数据是收集了五艘沥青船型船数据后得到的。遵循着建议的方法，采用了相关文件，例如船舶建造期间的备注表、船舶开发的保证表、通过访问船东和对船员中选定成员获得的额外经验数据。所得的额反馈意见已经根据问题的类型和其发生频率进行了统计分析和分组。表1中列出了问题种类及其描述和特征，以及代表性的百分比。

表1 备注的分组与百分比

大多数评论都在文件和装配以及良好造船实践领域的缺陷领域。进一步的评论是关于方法，可访问性，维护和功能的。因此，在功能，文档，方法和可访问性领域中的评论可能受到文献的干预影响，并且它们通常在串联的容器中显着降低，但是在其他方面可以主要通过造船者的经验知识的水平的提高而提高，这可以通过本文建议的方法进行改进。此外，处理这种投诉的方式通常是基于“现场”的评估，以及可以容易和便宜地删除或立即解决的意见，以及需要更多材料时间和风高成本的更复杂的意见，，这需要船厂的负责专家的批准，然后通常需要更长的时间并且会打扰正常的生产流程。对于造船厂利益来说最佳的是，在后期生产阶段和船舶保证期内，意见较少。因此，造船厂感兴趣的是定位影响意见产生的最重要的子过程，然后改进那些过程。为此，作者使用经过调整的QFD方法来准确识别船舶设计和生产过程中的关键位置以及主要采取行动的子过程

3.2使用调整QFD方法确定船舶设计和生产过程的关键子过程

质量功能部署（QFD）方法是在三菱重工业株式会社的神户造船厂开发的，自那时以来已经发展了很多。 QFD有助于在系统概念设计期间将优先化的主观客户需求集合转换为一组系统级要求。可以使用类似的方法来在随后的设计和开发过程的每个阶段将系统级需求转换成更详细的需求集合。质量功能部署（QFD）[5]被用作一种结构化方法，用于定义船东需求和评论，并将其转换到船厂支持过程中的特定位置，在这些位置需要额外的质量控制以满足这些需求。船东的言论以各种方式直接或间接地被捕获，[6]。然后，在产品规划矩阵中总结了对船东的意见和需求的理解。这些矩阵用于将更高水平的需求转化为更低水平的产品需求或技术特性。以这种方式使用该方法来确定产品的一般特性，作为产生更高级别的船舶生产过程的前提[7]。船东的要求或特定的技术特性和产品规格作为开发产品的概念基础，而产品基准，头脑风暴和研发是新产品概念的来源。应用的QFD方法以收集输入数据的方式进行调整，从先前的分析（关于发生的频率）中导出，并且在识别船厂关键子过程的过程中用作加权因子。使用的因子示于表2中。

表2权重因子

注意：权重因子2和4用作中间值。

基本的质量功能部署技术涉及在船舶开发过程中发生的四个阶段。在每个阶段，需准备一个或多个矩阵以帮助计划和沟通关键产品的过程规划和设计信息。一旦确定船东需求，就生成产品规划矩阵，表3。

表3产品规划矩阵

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