区域4 二层甲板结构

目录

1 常规

2 注意事项

2.1 材料损耗

2.2 变形

2.3 裂缝

3 修复的常规事项

3.1 材料损耗

3.2 变形

3.3 裂缝

结构失效和修复的细节案例-区域 4
例子编号.	题目
1	甲板分段下垂/悬臂梁屈曲

散货船		船体结构评估，修复和调查准则
部分 1	货舱区域				例子编号.
区域 4	横舱壁结构				1
破坏细节			甲板板下垂/悬臂梁屈曲
破坏示意图 屈曲的悬臂梁				修复示意图 修复A 修复B 视角A-A 封闭的出入孔 新提供肘板/加强筋 增加连接板的厚度和高度 增加面板的厚度和高度 更新梁 新提供支柱
可能出现破坏事项 1. 糟糕的设计，过载/or 极端天气导致过大的惯性力.				修复事项 1. 受影响的结构进行修剪和更换. 2. 修复 A: 通过增加梁的尺寸和加强筋来进行加强。 3. 修复B: 在船东同意的情况下，立柱可用于加强。在这种情况下,强化地板的支柱应该考虑下。(在上面的示例中,出入口被关闭)。

1 常规

1.1二层甲板间的主要设计原则是在码头提供便捷的通道存放货物。因此，对于舱口围栏、深甲板下桁材等这些障碍物是通常可以避免的，二层甲板主要包括仅由船舶舷侧结构支持的悬臂梁和仅由横舱壁支持的悬臂桁材。在某些情况下，这些结构还被支柱进行支撑。

1.2 二层甲板的设计在承受货物及极端天气条件下货物的惯性力引起过载的时候尤其易受到伤害。

2 检查内容

2.1 材料损耗

2.1.1 在船舶舷侧和横舱壁沿着边界的重度损耗，可能会发生由于不良排水导致湿货中的海水存储这样一个结果。这种破坏常与舷侧结构和横舱壁结构的下端有关。(看区域 2， 例子2 和区域 3，例子 1).

2.2 变形

2.2.1在运行过程中货物和舱口盖会撞击结构，到舱口附近可以观察变形结构。

2.2.2甲板板下垂可能是由于横向过载例如货物装载不当分配，在极端天气条件下过度的惯性力量，或这些情况的组合。至关重要的是，舱内检查也会进行评估这种损害的程度(见例1)。如果甲板间由柱子支撑，过度负载可以传播到双层底结构(内底板、甲板、横梁)，可能会被损坏。因此检查双层底可能是必要的(见例2区域5)。

2.3 裂缝

2.3.1 由于动态力的低水平，二层甲板的疲劳裂缝不是一个常规问题，裂缝然而会发生在上述腐蚀和变形同时存在的情况。

3 常规修复

3.1 材料损耗

3.1.1二层甲板的已经腐蚀到最小允许厚度的部分区域需要进行修剪和更换。验船师应要求附近区域仍有余量进行更换。还建议对修复区域进行涂层。

镀的部分甲板间腐蚀到允许的最小厚度正常做法是农作物和更新受影响的地区。测量员应该要求邻近地区保持略微容许极限内也应该再次。建议修复区域被涂。

3.2 变形

3.2.1由误操作及过载所引起的变形，受损的结构应该是剪裁，恢复为原构件尺寸。

3.2.2如果变形的原因是不清楚或者是设计的缺点，除了修剪和更换受损的部分外一个适当的强化被认为是必要的

3.3 裂缝

3.3.1上述针对腐蚀和变形的修复也同样适用与裂缝的情况。

区域 5 双层底结构

目录

1 常规

2 检查内容-内底检查

2.1 材料损耗

2.2 变形

2.3 裂缝

3 检查内容-双层底检查

3.1材料损耗

3.2变形

3.3裂缝

4检查内容-外底检查

4.1材料损耗

4.2变形

4.3裂缝

5 常规修复事项

5.1材料损耗

5.2变形

5.3裂缝

图和照片-区域 5
编号.	题目
照片 1	由于两端严重腐蚀导致内底裂缝
照片2	底板焊缝的沟槽状腐蚀
照片3	图 2 沟槽的示意图

结构失效和修复的案例-区域 3
例子编号.	题目
1	沿着底部箱体的内底板裂缝
2	内底板凹伤/支柱下平板的屈曲和锻炼
3-a	内底纵骨和甲板横梁连接处的裂缝
3-b	内底纵骨和甲板横梁连接处的裂缝
4	纵骨遇到横向构件截断处的裂缝
5	纵骨中下水口和排气孔处位置内外底部壳板的裂缝
6	沿着舷侧纵行和底部纵骨的底部壳板的裂缝
7	吸头下底板的裂缝
8	舭龙骨终端处壳板的裂缝

第一部分 船体结构

1 总体

• 1. 双底结构受到纵向船体梁弯曲，由货物分配和波浪作用引起。 由于来自内部的货物负载与来自外部的抵抗力的影响，它也受到远端的横向局部弯曲。 双层底部结构也受到货物装载和卸载的影响。 双层底部结构向前也可能由于砰击而受到增加的动力。

2检查内容-内底检查

2.1 材料损耗

2.1.1 就腐蚀来说货仓上部结构的状态是可以通过目视检查的。货仓顶部结构的损耗水平是通过测量板厚来评价。 应特别关注货仓顶有侧壁和横向舱壁交会的地方，这些地方有水积聚会加速腐蚀。

2.1.2 当货仓舱顶板被衬垫或吊顶覆盖时，板由于高湿度和缺乏维护可能会被严重腐蚀(见图1)。

2.1.3 舱底井应该清理干净且需要仔细检查，由于井里有水所以可能发生严重的点腐蚀。特别要关注布设有舱底水管和声测管的板。

2.1.4 货仓顶部结构有管路穿过的地方也要特别关注。

照片1 由于两面严重腐蚀导致的内底板裂缝

2.2 变形

2.2.1 纵向在平面横向压应力作用的地方或是地板在平面纵向压应力作用的地方货仓顶板会在间发生屈曲

2.2.2 货舱顶部可能会出现变形的结构，变形主要是货物超载、装卸操作冲击或是机械卸货装备的使用造成的。

2.2.3 用来支撑双层甲板的柱子根部也可能会出现变形(见例2)。

2.2.4 无论何时在货仓顶部检查出变形，为了确定破坏的程度进一步检查十分重要，变形可能会使双层底结构中的覆盖层失效，进而会加速这些没有保护区域的腐蚀。

2.3 裂缝

2.3.1 裂缝通常要仔细近距检查货舱顶部边界连接处或是穿透处才能发现(见例1).

2.3.2 双层底货仓在压力测试时可能会检测出穿透板厚或是穿透边界焊缝的裂缝。

3检查内容-双层底检查

3.1 材料损耗

3.1.1 (纵骨，框架，肋板，大梁等) 测量厚度来评价双层底内部结构（龙骨，骨架，地板，大梁等）的损耗水品，在海上环境、海水压载和循环加载等多重作用可能导致高腐蚀率。

3.1.2 如果压载舱的保护层没有得到恰当维护，压载舱结构可能受到严重腐蚀，双层底货仓上部通常比下部的腐蚀更严重。

3.1.3 靠近高温油箱的压载舱结构由于高温可能会加速腐蚀。腐蚀速率取决于如下几个因素：

- 输入到压载舱的温度。

- 覆盖层的原有状况和后期维维护。(船舶建造过程中在压载舱中敷设保护层，并后期加以维护，燃料舱的加劲肋布设在燃料仓而不是压载舱）。

- 压载频率和操作。

- 船龄和由于腐蚀导致的构件板厚减少进而改变的应力水平会出现裂缝和屈曲

3.1.4 腐蚀和流体流过吸头产生的空穴会导致壳板磨损。另外，吸头被安装在舱底，泥水会覆盖这片区域仅管舱内是空的。吸头下壳板的状况可以用手摸得到。 当有不确定情况时，吸头的下部应该被移开并测量。 如果船停在船坞内，壳板厚度可以在下面测量。若吸头和壳板之间的距离太小而致使不能测量的话，吸头应当拆除。声测管下的壳板也因该仔细检查。

3.2 变形

3.2.1 超载、波浪拍击的动荷载、装卸冲击会产生变形。检查舱顶和船底外部检查时产生变形的地方要予以特别关注。变形不仅会降低结构的强度，而且会导致覆盖层失效，进而加速腐蚀。

3.3 裂缝

3.3.1 由波浪作用的反复荷载产生的双层底结构循环偏移可能导致裂缝。底梁上的开口区域会有应力集中，从而增加了裂缝的风险。

4检查内容-外底检查

4.1 材料损耗

4.1.1 水线一下的船体结构通常只有在船舶进入船坞时才检查。因此，该处要仔细检查，考虑到下次进入船坞的周期。同样船底板损耗水平也是通过厚度测量评价的。

4.1.2 船底板沿着焊缝通常可以发现开槽（见图2、3）。保护层的不当维护和安装在底板上的牺牲电极会加速开槽宽度扩展

4.1.3 底板或是靠泊”插头“需要仔细检查，看沿着连接插头和底板焊缝边缘的腐蚀是否重。

照片3 照片中沟槽状截面

照片2 底板焊缝的沟槽状腐蚀

4.2 变形

4.2.1 纵梁或地板间受到平面压应力（纵向或横向）作用的地方，底壳板可能发生屈曲。船体前部由于波浪的拍击或是搁浅也可能变形。当壳板发现变形时，该区域应做内部检查，很小的变形都可能导致内部结构严重受损。

4.3 裂缝

4.3.1 船上了干船坞后应该检查底壳板上可能出现的裂缝，有裂缝就会渗水，和没有裂纹的地方对比鲜明。故当船在水中时检查了底壳板上的裂纹，建议上了船坞后再检查一次。

4.3.2 对接焊缝和角焊缝有时会出现裂纹（特别是在舭龙骨端部和船体弯折处）且可能扩展到底板，对接焊缝的裂缝通常是焊接缺陷或开槽造成的。

5常规修复事项

5.1 材料损耗

5.1.1 总的来说，舱顶、栓层底内部结构和底壳板的损耗达到了允许水平时，通行做法是切除更换被影响的区域。板更换时尽量整宽度更换，且宽度绝不能低于450mm，这

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50-115页

BULK CARRIERS		Guidelines for Surveys, Assessment and Repair of Hull Structure
Part 1	Cargo hold region				Example No.
Area 3	Transverse bulkhead structure				1
Detail of damage			Corrosion along inner bottom or tween deck plating
Sketch of damage				Sketch of repair
Notes on possible cause of damage 1．Heavy corrosion including grooving along inner bottom plating or tween deck due to poor drainage.				Notes on repairs 1. The extent of the renewal should be determined carefully. If the renewal plate (original thickness) is welded to thin plate (corroded plate), it may cause stress concentration and cause fracture. 2. Protective coating should be applied.

BULK CARRIERS		Guidelines for Surveys, Assessment and Repair of Hull Structure
Part 1	Cargo hold region				Example No.
Area 3	Transverse bulkhead structure				2
Detail of damage			Buckling in transverse bulkhead
Sketch of damage				Sketch of repair
Notes on possible cause of damage 1. Heavy general corrosion.				Notes on repairs 1. The extent of the renewal should be determined carefully. If the renewal plating (original thickness) is welded to thin plating (corroded plating), it may cause stress concentration and fracture. 2. Protective coating should be applied.

Area 4 Tween deck structure

Contents

1 General

2 What to look for

2.1 Material wastage

2.2 Deformations

2.3 Fractures

3 General comments on repair

3.1 Material wastage

3.2 Deformations

3.3 Fractures

Examples of structural detail failures and repairs-Area 4
Example No.	Title
1	Sagging of deck pane/buckling of cantilever beam

1 General

1.1 A main design principle of the tween deck is to provide easy access to cargo

stowed on and underneath the dock. Therefore obstructions such as hatch

coamings and deep under deck supporting girders, are usually avoided. The

tween deck#39;s main structure consists of cantilever beams supported only by the

ship#39;s side structure and cantilever girders supported only by the transverse

bulkhead structure (cantilevergirders). In some cases the structure may be

additionally supported by pillars.

1.2 The design of the tween dock makes it particularly vulnerable to excess loads of

cargo and cargo inertia forces in extreme weather conditions.

2 What to look for

2.1 Material wastage

2.1.1 Heavy wastage along the boundaries at ship#39;s sides and at transverse

bulkheads may occur as a result of seawater accmnulated from wet cargo due

to poor drainage. Such damages are, related to those suffered at the lower end

of side structures and transverse bulkhead structures (See Area 2, Example

2 and Area 3, Example 1).

2.2 Deformations

2.2.1 Deformed structure may be observed near hatch openings where cargo and/

or hatch cover pontoons may have bumped into the structure during lift on or

lift off operations.

2.2.2 Sagging of plate panels may be caused by lateral overloading as a

consequence of excessive cargo loads, improper distribution/support of cargo

loads, excessive inertia forces imposed by the cargo in extreme weather

conditions, or a combination of those causes. It is essential that an under-

deck inspection also be carried out to assess the extent of such damage (See

Example 1). If the tween deck is supported by pillars, excessive loads could

be transmitted to the double bottom structure (inner bottom plating, floors,

girders) which could be damaged. Therefore inspection of double bottom

tanks may be necessary (See Area 5, Example 2).

2.3 Fractures

2.3.1 Fatigue fractures are not a common problem on tween decks due to the

generally low level of dynamic forces. Fractures may, however, occur in

combination with corrosion and deformations described above.

3 General comments on repair

3.1 Material wastage

3.1.1 Where parts of the tween deck plating have corroded to the permissible

minimum thickness the normal practice is to crop and renew the area

affected. Surveyors should request that adjacent areas that remain

marginally within the allowable limit should also be renewed. It is

recommended that repaired areas be coated.

3.2 Deformations

3.2.1 For deformations caused by abusive handling or obvious overloading, the

damaged structure should be cropped and renewed to original scantlings.

3.2.2 If the cause of the deformations is not clear and design weakness is suspected,

an appropriate reinforcement is to be considered in addition to cropping and

renewal of the damaged part.lt;

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