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荷兰 格罗尼根 南环路沿线居民受高速公路滋扰的经验发展研究
Marije Hamersma , Eva Heinen , Taede Tillema , Jos Arts
基姆荷兰运输政策研究所，荷兰
交通研究学院，环境学院，利兹大学，英国，英国LS29JT英国利兹
格罗宁根大学空间科学学院，9700格罗宁根，荷兰
文章历史：
于2015.12.22收到初稿 于2016.12.5收到修订后的表格2016.12.6采纳2016.12.9网上发布
关键词
发展 居民 城市公路 访谈 受到公路打扰
摘要
公路噪音、空气污染和栅栏影响对居民，产生一些对健康和生活质量有不利的相关作用。本研究旨在加深对居民受高速公路滋扰的经验发展研究。采访了32户在南环路沿线的居住的居民受到横跨在荷兰格罗尼根市的高速公路影响
对于各种不同的方面,在访谈中出现最重要的是剧滋扰居民的发展状况。举例来说，我们在采访过程中，居民们没有意识的选择住在公路旁边后受到公路的负面影响更为严重感知环境变化,往往由于政府行为，如：新扩展噪声屏障,清除树木和新建建筑造成噪音反射,也起到一定的作用在受访者的妨害知觉的发展。此外,受访者表示,期望对未来高速公路发展公路妨害他们当前的感知的影响,这可能被描述为预期的效果。受访者还表示,最近空气污染的潜在有害影响的信息增加了居住在高速公路附近的担忧。最后一个主题是讨论不同程度居民能够发展的应对策略,减少公路讨厌的感觉。
参与者的经验表明最重要的是进一步整合公路基础设施的规划和整体环境之间的相互协调以便提高高速公路附近住宅的质量。
1.引言
公路基础设施与噪声和空气污染对生理和心理健康的负面影响有关（如Appatova等，2008;国家公共卫生与环境研究所，2013; Shepherd等，2010; Stansfeld等，2000） ，以及视觉和物理障碍，即屏障效应（例如，Arts，2004; Tillema等人，2012），特别是在住宅区。因此，已经更多地注意减轻负面影响，即高速公路的滋扰。这些方案的例子包括隔音屏障，住宅绝缘，更无声的沥青和清洁交通（基础设施和环境部，2015a，2015b; Rijkswaterstaat，2014）。尽管如此，减轻基础设施（如居民区高速公路）的滋扰似乎是一项艰巨的任务（例如Weber，2013），部分原因是人们对基础设施的负面影响存在差异。 Hamersma等人，2015; Miedema和Vos，1999; Tudor等人，2015）。换句话说，虽然有些人从高层认识到滋扰，但有些人却没有。当感知到妨扰时，这可能导致心理压力（Stallen，1999）和住院满意度的降低（例如Hamersma等人，2014; Kroesen等人，2010）。这强调了理解滋扰感知的相关性。噪声和空气污染的感知经常被研究并被发现与若干环境和个人因素有关，包括源邻近度，环境质量，政府认知，污染源的预期变化，社会人口统计，心理方面，源意识和应对（例如Guski，1999; Fields，1993; Hamersma等，2015; Miedema和Vos，1999）。然而，到目前为止，这些研究大多集中在其他基础设施环境，解释一种类型的妨害，或量化与住宅满意度的关系，通常在一个时刻。以前的研究没有详细讨论如何在更广泛的生活环境中与住宅经验的相互作用中公路滋扰的整体感知。根据Gifford（2007），环境的感知形成在个人和他们的身体环境之间的相互作用。更深入地了解居民公路滋扰感知和更广泛的住宅经验之间的相互作用可能有助于理解为什么公路滋扰感知在某些情况下发展或不发展。
本文旨在探讨居民在居住体验中发展公路滋扰感知的动机。为此，我们采用了基于深入访谈的定性案例研究方法。使用这种定性方法有助于探索与日常生活中的经验相关的现象（Elliott等人，1999; Wakefield等人，2001）。与来自各种背景的人进行了访谈。这样，我们的目的也在于解决“沉默的大多数”的观点，例如在公开会议上往往没有听说过（例如Woltjer，2000; Tillema等，2012）。我们所有的受访者住在南环路，一条城市路线连接两个高速路，并通过城市的格罗宁根市，荷兰的郊区。在进行访谈时，公路沿线居民面临着即将到来的公路调整项目。选择的研究环境很有趣，不仅因为它允许研究在密集地区的公路滋扰感知的发展，而且反映其与未来变化的关系。
增加我们对广大居民的污染影响的经验的了解可能对优化减缓和环境质量的交通政策和规划实践有价值（例如，Henningsson等人，2015; Weber，2013）。因此，本文可以提供洞察，以提高在高速公路或其他基础设施附近的住宅满意度。
文献综述：影响滋扰感知的因素
高速公路的存在可以促进可能影响住宅环境的各种负面外部性。 Tillema et al。 （2012）将这些影响总结为三种类型的公路公路：噪声，空气污染和屏障效应。文献揭示了几个环境和个人因素，可以在理解公路滋扰感知是否在居民之间发挥作用。同时讨论对不同类型的噪声，如噪声和空气污染以及不同类型的交通的研究。
2.1环境因素对于滋扰感知
滋扰感觉的发展可能与一个人生活的环境情况有关。一些研究已经发现噪声和空气污染滋扰的感知与人们实际接近污染源之间的关系，通常通过计算暴露来衡量，但是这种效应的强度变化（例如Hamersma等人，2015; Miedema和Vos，1999; Schreckenberg等，2010）。同样，研究发现，居住在隔离住宅中的居民对噪声的干扰感知较低，因为它们受到更好的保护以免受高风险（例如，Fields，1993）。
研究还发现了补偿感知与更广泛的感知环境之间的关系的迹象。对于例如，Hamersma等人的研究（2015）发现了环境感知的吸引力，接受的绿化和居民对公路噪声，空气污染和屏障效应的影响之间的关联。在其他情况下的研究表明，接近绿化似乎可以减轻感知的噪音（Gidlouml;f-Gunnarsson和Ouml;hrstrouml;m，2007）和空气污染滋扰（2007年，2007年; Bickerstaff和Walker，2001年）。还研究了噪声感知和噪声屏障设计之间的关系。一般来说，当道路的景观减少时，滋扰感知似乎减少（例如Banjung等人，2003）。 Joynt和Kang（2010）认为，透明和营养条纹被认为是更愉快的，但这并不反映在较低的滋扰感知上。在这方面，障碍的类型和居民参与障碍的设计也被认为是重要的（Joynt，2005; Nederveen 2007）。还发现人们对政府的看法和对滋扰的看法之间存在关联（Guski，1999; Kroesen等，2010; Saksena，2007）。如果人们担心造成滋扰的原因，例如污染，他们通常希望政府保护他们免受污染。在噪声感知的背景下，Guski（1999）指出，当人们认为当局的行动不足时，这可能会增加察觉到的滋扰量。
文献中提到的另一个相关因素是不确定的滋扰感知，即未来环境变化的预期的影响。旨在解释噪声污染感知的研究发现，当预期噪声增加时，人们对噪声的反应更加负面，而当预期减少时，人们对噪声的反应更加积极：Brown and van Kamp，2008; Hatfield et al。 al。，2001; Job et al。，1996）。
2.2个人因素对于滋扰感知
几个研究也提到了更多的个人方面，可以解释为什么滋扰感知的差异发生。 Hamersma et al。 （2015）发现，社会人口和态度因素等因素与公路滋扰的认知相关。例如，他们发现，对汽车，非公路用户，房主和老年人持消极态度的人对高速公路有更高的滋扰感知。一般来说，研究似乎认为交通滋扰感知与态度比与社会人口因素有关（例如，Fields，1993; Miedema和Vos，1999）。例如，Fields（1993）得出结论，噪声感知与态度因素相关，例如对危险的恐惧，噪声敏感性和噪声预防信念，而与收入，年龄，家庭所有权和教育等方面无关。
研究还发现人们的意识或关于污染源的潜在或实际影响及其对滋扰感知的信息之间的关系的指示。例如，Hamersma等人的一项研究（2015）发现，在做出位置选择时表示高速公路位置的明显偏好的人们报告了较低的高速公路感知。这一发现指出了住宅自我选择在理解滋扰感知中的潜在重要性，即人们基于旅行行为，能力，需求和偏好来选择住宅的倾向（例如Mokhtarian和Cao，2008; Van Wee，2009）。然而，Nijland等人的研究（2007）发现没有证据表明噪声敏感人群的数量高于低噪声暴露地区。他们的发现的一个解释是，人们在选择住在高曝光区域之前可能没有意识到他们对噪声敏感，或者其他住宅特征对人更重要。与噪声和屏障方面相比，空气污染的存在不太明显;这可能降低对空气污染的潜在健康影响的认识（Bickerstaff，2004;Saksena，2007）。研究发现，空气污染对人们的空气污染经验或对其潜在负面影响的了解（例如Saksena，2007）。媒体也可以提高空气污染的意识（例如，Bickerstaff和Walker，2001; Saksena，2007）。这表明信息可以在滋扰感知的发展中发挥作用。
我们想要解决的最后一个方面，因为它被认为对理解研究中的麻烦感觉很重要，是人们应付情况的能力。根据Miedema（2007），能够应付日常背景压力对人类的健康和健康很重要。拉撒路（1991）涉及到应对一个人的信念和信心，以某种方式能够处理一个问题的想法。他定义了两类应对策略：以问题为中心的策略，旨在积极改变或消除源头，以及专注于影响人们对源头的态度的情感策略。在空气污染的背景下，研究表明，人们有时似乎通过将问题与其他地区而不是他们自己的邻居联系起来，将其与空气污染脱钩，这被称为认知不和谐（例如Saksena，2007Bicker-staff和Wakefield，2001）。在飞机噪声的上下文中，Kroesen et al。 （2010）指出了人们应对能力和对麻烦的感知之间的重要关系。
总之，研究指出几个因素作为公路或其他基础设施的滋扰感知的潜在决定因素。在本文的其余部分，我们将尝试更深入地了解在居民之间发展公路滋扰感知的因素中发挥作用。
3.研究区域：荷兰格罗宁根的南环路
本研究选择的住宅环境是位于格罗宁根的南环路区，这是荷兰北部约20万居民的城市。南环路，
以下也称为“高速公路”，作为A7高速公路的一部分，连接荷兰的西部到德国边境地区。高速公路建于1965年至1970年间，经过城市的几个街区（图1）。高速公路周围的社区包含了老的和更现代的住宅。围绕高速公路的大多数社区具有高人口密度，并且相当多的住宅是公寓。然而，在高速公路上还有一些地区密度较低，更多的独立和半独立住宅，例如在Rivierenbuurt，Buitenhof和Hoogkerk地区（图1）。社区居住所有年龄的人。
在研究之时，在规划过程之后，最近颁布了一项部长令（“Traceacute;besluit”），用于南环路及其周边地区（基础设施和环境部，2015a，2015b）的大规模重建持续几年。这些计划旨在通过增加额外的车道和连接来改善1）可达性; 2）城市的宜居性，通过路线在地下或地下的高速公路，包括更多的绿化;和3）交通安全，包括单独的过境点和较少的入口坡道（南环项目，2015）。调整项目有争议;在研究的时候，一些抗议团体仍然反对法院的项目决定。该项目的执行计划于2016年底开始（南环项目，2015年）。
4.方法：与南环路居民进行深入访谈
我们采访了来自南环路附近的32户家庭的居民，以了解高速公路的经验。对居住在同一住所的夫妇进行了四次面谈，共有38名参加者。我们采访的居民都住在公路250米范围内。表1提供了所有个人受访者的背景信息;表2给出了这些背景变量的总结。
所有受访者都被邀请参加提供关于研究的信息的信。邀请函分布在南环路附近的几条街道。我们通过在信件发送后几天，在白天的不同时间敲响他们的门铃，几天来积极接近居民，最多三次，以防接触不到。居民也有机会通知我们他们打算参加或不提前或后。由于很难找到足够大的居民群体从高速公路中感觉到滋扰，一些居民也被雪球接近，即通过其他受访者或邻里代表的个人推荐，或者他们参与早期对同一研究课题的调查问卷（见Hamersma等，2014）。因此，我们试图在公路滋扰感知方面尽可能广泛地覆盖范围广泛的居民，并确保邻里，居住时间，房主和租房者，年龄和家庭类型的变化。新的受访者被接近和互相观察，直到感觉到的公路滋扰感知的充分变化，并且达到在由公路滋扰感知的发展背后的居民提供的各种动机中达到饱和（Hennink等人，2011; Ritchie和Lewis，2003）。
访谈于2015年4月至6月进行，长度介于30和120分钟之间。大多数访谈都是在受访者的家中进行的。当与夫妻进行面谈时，我们同时与夫妇的两个成员交谈。两个受访者都被要求反思对方的动机。受访者被告知面试是关于他们的广泛的住宅经验，并且在“南环路”的焦点没有在邀请中明确提到，以确保答案是公正的。半结构化访谈以开放式的方式进行面试开始一般是询问关于定位到该地区和当前住宅满意度的决定。如果在这个阶段受访者提到高速公路，这就是它对演讲者重要性的早期表现。一般开始后，公路的感知负面影响进一步讨论。我们只讨论受访者明确提到的负面影响。我们试图了解什么和怎样的因素对于了解居民当前对高速公路的滋扰感知的发展至关重要。更具体地，我们讨论了居民对公路滋扰的看法
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