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大学校园停车问题的实地调查研究
SHANG Huayan，LIN Wenji，HUANG Haijun
北京航空航天大学，经济管理学院，北京100083
摘要：最近几年来，越来越多的大学在校教职工选择住在校外，因此，他们拥有的私家车数量急速增长。此外，大学与社会之间的关系越来越紧密，这些都导致了校园停车位的不足。本文以北京航空航天大学为例对校园停车问题进行研究，大致研究方面分为以下几个部分：校园进出车流量，停车场的位置及使用情况和驾驶员的行为分析。根据调查数据计算出平均停放时长和车位周转率。
关键词：校园；停车系统；停车场；停车行为
1.导言
大学校园都会给教职工提供办公学习的地方，有的甚至会提供住宿的地方。停车对于城市的交通规划管理是一个十分重要的问题，停车问题对于学校也同样重要。近年来，中国高等教育快速发展，教学用地的需求猛增，导致现有教学用地不足。为了给学生提供足够多的学习生活用地，许多原来住在学校的在校教职工都被鼓励搬到校外居住。他们为了上下班就必须买车，因此他们拥有的私家车数量显著增加。另外，由于中国教育体制的改革，大学与社会的关系更加紧密。因此，如何规划管理校园交通系统尤其是停车系统已经在理论和实践两个方面都得到了关注。
早在1990年，麦金泰尔就在加州的25个社区学院中做了一项调查，并且提出了一些可以改善校园停车状况的建议。卡尔和大卫（2001）运用数学建模来研究各种不同校园停车政策的效果。在国内，冷和燕（2003）根据具体情况对大学校园系统做出了具体的分析，宋和王（2004）在国内的大学中做了相关的调查。总的来说，对大学校园停车问题进行系统研究的文献很少。
本文已北京航空航天大学为例，旨在找到大学校园停车系统中存在的共性问题。对校园的进出车流量，停车场的位置和容量， 司机的停车行为，平均停放时长，车位周转率这几个问题进行统计分析。在这些统计分析的基础上，研究问题，最终提出一些改善校园停车系统的建议。希望这次研究的成果可以帮助其他大学解决存在的相似问题。
2.调查方法概要
北航占地约1500亩，大致可以分为四个区域，教学区，学生宿舍区，教职工宿舍区和公共活动区域。教学区通常没有停车设施，公共活动区域和教职工宿舍区建有停车场。公共活动区包括：办公室、餐厅、商店、操场、体育馆、银行、邮局、附属医院、幼儿园、小学和中学并建有442个停车位。教职工宿舍区有663个停车位，并且允许外来车辆停放，但是人们还是会选择将车停在公共活动区，因为教职工宿舍区相对来说较为偏远，不方便，因此本文只对公共活动区域的停车问题进行研究。
学校的北大门和东南大门是进出学校的两条主要通道，因此，测量员会在两个大门记录每辆车的进出时间并记录车牌号的后三位，通过对车牌号的识别就可以计算出每辆车的停放时长，即离开时间-进入时间。
之后，测量员经过半个小时的步行到停车场，在不同的时段记录校园内所有停车场的停放率 。
整个研究时段[O，T]=7:00-9:00平均分为T个时段，每个时段的长度delta;=5min，Tdelta; = T。如果一辆车在时段t1进入校园，在时段t2离开学校，那么它的停放时长Delta;t = t1- t2。假设车辆进入校园和寻找车位时间的总和不超过10min，那么停车行为就可以描述如下：如果Delta;t=（0，1,2），就表明车辆在校园里的停留时间非常短，它们的停车行为在研究中可以忽略不计。如果Delta;t＞2，就表明车辆需要停放在校园的停车位中，停放时长为5（Delta;t-2）min。
将fi(k)设为在时段k期间进入校园并停在停车位i的停放量。在时段t（包含t）累计到达的车辆数，Ui(t)
Ui（t）= ， （1）
设i为调查时全部调查到的停车位，那么时段t内所有停车位的停放量为：
U（t）=，t（0,1,2hellip;T） （2）
如果当车辆在时段t-l被停放在停车位i，然后停放时间为l（ge;1），车辆将会在时段t离开停车位i。累计离开的车流量Vi(t)，就可以计算如下：
Vi（t）=，，t（0,1,2hellip;T） （3）
当t=（0,1,2）时，Vi（t）=0，t（0,1,2hellip;T）
Vi（t）=，t（0,1,2hellip;T） （4）
那么时段t内在停车位i正在停放的累计车辆数Di（t）就等于Ui（t）- Vi(t)
Di（t）=Ui（t）-Vi（t），，t（0,1,2hellip;T） （5）
在时段t内所有停车位累计停放过的车辆数为
Di（t）=，t（0,1,2hellip;T） （6）
D（t）就被成为时段t内的停放需求。
3.统计结果与分析
一天平均有8267辆车进出北航的校园，其中有2017辆车从北大门进入，2081辆车从东南大门进入，2045辆车从北大门离开，2124辆车从东南大门离开。图1显示了一个工作日内每五分钟校园的进出车辆数，可以看出在7:00-8:30和17:00-18:30两个时段进入和离开的车辆数都达到了峰值。
在公共区域内，主要有六个停车场，分别坐落在思源楼（在文中用A表示）、12-19教学楼（B）、知行楼（C）、办公楼（D）、体育馆（E）和Yougou商城（F）。图2为六个停车场在不同时段内的停车需求，从图中可以看出除了D和E，其他四个停车场的波动都很小，小于50。从停车需求和停车配置设施来看，停车场D都是北航最重要的一个停车场，在8:00-12：00有超过110辆车停放在那里，在12:00-14:00，一些人会开车离开去吃午饭。
整个北航校园的停车需求总量不仅仅是上述的六个停车场的停车位总量，那些停放在附近街道上和其他位置的车辆也应该被考虑在内。图3为整个校园在不同时间的停车需求总量，其中也包括那些没有停在上述六个停车场的车辆。从图中可以看出，7:00-8:00停车需求迅速增加（每个时间间隔停车需求增加46.7个停车位）并在11:00到达峰值，然后在下午持续减少。8:00之后停车需求增加的速度会下降，每个时间间隔停车需求增加15.7个停车位，在9:00之后每个时间间隔停车需求增加5.7个。在整个下午，停车需求会不断减少，但在不同的时间减少的速度不同，分为三个时间间隔，由14:30之前下降到14：30时每个时间间隔减少11.2个停车位需求，再到17：00每个时间间隔减少22.1个停车位需求。
在图3可以看出停车需求在7:50时开始超过公共区域所拥有的停车位数，这种情况会持续9个小时直到5:30，在9:00-14：00之间平均缺少800个车位，在11:00-12:00时甚至会缺少900个车位。显然，目前的停车能力不足以满足工作日的停车需求。
表一给出了不同停放时长的停车需求，北航校园的平均停放时长为268分钟，其中有54.5％的车辆停放时长小于3个小时。其中有13.6％的车辆停放时长小于10分钟，19.4％的车辆停放时长在10分钟和1小时之间，12.1％的车辆停放时长在1-2小时。这些停放时长少于两小时的通常都不是北航的教职工和学生，因此如何管理好这些外来车辆是一个重要的问题，并有待解决。
设I为停放时长，图4以流动形态的图形表示了不同时段内的停放车辆数以及它们的停放时长。显然，在19：00-l这一时刻之后，没有车辆再进入校园停车，在这之前会一直有车辆进入学校停车，不过不同时段进入的车辆数会不同。在校园内停留很短暂的一般多为出租车；停留约1小时的车辆主要集中在7：00-9:00之间，他们一般是来校园处理一些商业事务；停留约2小时的要集中在7：00-9:40,13:30-14:30和16:00-17:30这几个时段，他们是来学校上课或参加研讨会的；停留与3小时的主要集中在7:00-8:00之间，他们是去参加安排在晚上的课程的；停留4小时的主要集中在7:00-8：00和14:00-15:00两个时段；停留5小时的主要集中在7:00-8:00和13:00-14:30;停留六个小时的主要集中在7：00-9:00。总的来说，停放时间越长的车辆，进校园的时间会越早。
从第二章节的定义已知，Di（1）是时段1结束时还停放在i个停车位上停车数量总数，1＜tle;144，当Delta;Di (t) = D i(t) minus; D i(t minus;1) gt; 0表明时段t内进入的车辆数比离开的多Delta;Di (t)，反之当Delta;D i(t) = Di (t) – Di (t minus;1) ＜0时，表明时段t内进入的车辆数比离开的少Delta;Di (t)，当Delta;Di(t)=0是说明，时段t内进入和离开的车辆数目相同。因此，停车场的使用率可以表示为 ：
i=，Delta;Di(t)= Di(t)- Di(t-1)，iisin;I （7）
其中w代表停车场i中的车位数，alpha;i表示车位周转率。
表2给出了6个停车场的车位周转率，发现车位周转率并不像预期的那么高，这主要是因为有45.5％的车辆在校园停放时长超过4个小时，这些车辆持续停放直到高峰期结束，然后在下班之后才离开，在这期间，停车位会一直被占据无法周转。停车场B，C和D有许多车辆停一整天，而停车场D，F的周转率相较于其他停车场会高很多。一方面，在停车位不够的情况下需要更高的车位周转率来缓解停车设施的不足，但另一方面，大量的车辆停放超过4个小时，使车位周转率难以提高。这是校园停车系统区别于其他停车系统所独有的特征。
调查结果还显示，那些停放时间久的车辆一般会停在固定的车位，而那些停放时间短的车辆会经常的更换车位，在找不到车位时他们甚至会停在街道上。例如，在高峰时段，15辆车会选择停在附属小学附近，11辆车会选择停在网球场附近。在公共区域内，部分司机会随时随地停车。换句话来说，街道停车已经变成了解决停车供应短缺的方法，这当然不是校园管理部门所期望的。
北航主要有五条街道，分别是校园南街道，校区北街道，校园西街道，校园东街道和校园中心街道。为了行人和自行车的安全，车辆不准在7:30-8:30，11:30-12:30，13:30 - 14:30和17:30 - 18:30这几个时段进入校园东街道和校园中心街道。但是，由于停车供应短缺和不便，容易引起交通堵塞甚至事故的“路边停车”在公共场所依然随处可见。例如，校区东街道的一段紧挨着附属小学，这条可以双向行驶的街道宽8.5米，但是经常有车辆停在路两旁；因此，只有3.5米宽的道路可以供行人和车辆通过，每天在学生上下学时这条街道就会特别拥堵。
此外，在大学行政楼和科学楼之间的那条路的两边停放着一排机动车和一排自行车，这条路连接了大学教学区。自然而然的，当许多学生放学后从教学区离开时，这条路变得拥挤并且不安全，校园西街道也有类似的现象。因此，有必要出台新方案来规范北航校园的停车场，并且应尽快实现。
4.结论
总的来说，北航校园的停车系统具有以下特点和问题：
（1）大多数车辆都停放在公共区域内，白天数量大，晚上小，工作日停数量大，休息日小，在校园停车的大部分车辆都会停放四个小时以上。
（2）校园的停车位不足，同时车位周转率低。
（3）目前都是利用建筑物周围的空地进行停车，最近新主楼的地下停车场刚建成，马上会投入使用，预计可以解决校园东南部的停车问题。
（4）路边停车引发了一系列的问题包括交
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