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中国上海港口发展战略研究

摘要

目的——本文旨在研究上海港口实施的发展战略，并对其他港口发展提取出一些有益的影响。

研究设计，数据和方法——应用的研究方法首先是研究贸易量的一些发展进程，然后审查分为两个方面的发展战略，最后确定影响。

结果——随着中国加入世贸组织的经济环境变化，中国经济发展的方式更加紧密地转向市场经济。贸易额比以前高，吸引了港口建设等国家基础设施。在硬件和软件方面的两个方面，需要发展战略来照顾新面临的经济形势。建设和管理都是上海竞争港口的答案。

结论——从上海港口发展战略来看，硬件和软件方面应予以强调，明显的是，海运市场的交易量和港口官方的意愿在发展战略上必须相辅相成。

关键词：发展，战略，港口，上海，中国

1上海港概况

上海港是如今世界上最好的港口，它的一些特点被归类如下（中国港口，2010）。

1.1地理位置

上海港位于长达18,000公里的中国海岸线的中间，并且是被称为“黄金水道”的长江的入海口。 因此港口处于东西交通线，即长江，南北交通线，即海岸线的连接点。 面对东海，与长江相连，接近江苏，浙江，安徽省以及太湖内陆水道，也靠近钱塘江南部。 因此，在地理位置方面是非常有利的，是海洋和内陆河流的交融地，并有巨大的腹地支持。

1.2经济腹地

上海是中国经济最发达的城市之一。 作为中国的贸易港口，长期以来发挥了重要作用。 各种商品（60％）和外贸货物（99％）已经通过其港口进出上海。 通过上海的进出口货物的交易量，在价值方面估计是中国外贸总量的四分之一（Kim，2016年）。

上海港占国际交易量的25.7％。 2014年，上海港集装箱吞吐量确实为358.285亿TEU，比2013年的33.77亿吨增长4.5％。货物吞吐量5.39亿吨。 SIPG（上海国际港（集团）股份有限公司）连续第五年成为世界最繁忙的港口地位。

1.3集装箱班轮服务

东北航运市场上最显着的特点是中国政府追求的开放政策，与中国相关的集装箱货物急剧增加。 从上海港口来看，就集装箱班轮服务而言，它涵盖了全球所有主要港口。每月有2000多艘集装箱船从上海港口出发，途经欧洲，北美，地中海，澳大利亚，波斯湾，红海，黑海，非洲，东南亚，东北亚等地区。 如下图1所示，截至2016年，上海港口的贸易总额在集装箱量和普通货物总量均有稳步增长。

数据来源：SIPG（2016）

注释：集装箱吞吐量：10,000 TEU / 10K TEU，货物吞吐量：10,000吨/ 10K 吨。由本人编写，为了对一幅图形进行比较，集装箱吞吐量除以100，货物吞吐量除以1000。每年数据都是1月至12月的累计数字，但2016年是1月至11月。

图1 上海港吞吐量

2上海港吞吐量增速

上海港的国内因素

由于上海地理位置优越，沿海资源丰富，近十年来，上海发展迅速。 尽管2008年以来受全球金融危机的影响，上海货物吞吐量还是稳步增长。 2003年至2012年，货物吞吐量平均增长11.06％，外贸货物平均增长率高于国内贸易货物（13.64％）。 在集装箱吞吐量方面，年均增长率为14.91％，略低于中国其他港口。 这主要是因为上海港的基地面积都在稳步增长，而不是其他较小的港口快速增长（Hong et al.，2013），加入WTO可以加速吞吐量增速和国际贸易机会（TACAW，2011）。

2003 - 2007年间，上海平均每年平均增长25％，增长速度低于连云港、营口港、宁波-舟山港，高于台州港、青岛港、深圳港。 从2008年到2012年，全球海运贸易疲软大幅拖累了国内港口，特别是上海港的增长。进出口占总吞吐量的近50％，上海货物吞吐量平均增长5.7％，集装箱增长4.9％吞吐量，增长率略高于其他对外贸易港口，如深圳港 lt;表1gt;。

表1 中国主要港口平均吞吐量增速（2003-2012）

数据来源：Hong et al.（2013）

2.2上海港的国际因素

中国在2014年继续以7.4％的速度增长。但是，这一比例远远低于前几年实现的10.0％的平均经济增长率，这在很大程度上反映了工业生产的放缓。 2014年工业生产增长平均为8.0％，低于2011年的14.0％，2012年和2013年为10％。中国经济的重新平衡可以显着改善海运领域，改变航运和海运贸易格局。 然而，随着中国自2009年以来，世界海运贸易量大幅增长，航运面临的挑战就是要确保中国扩张带来的贸易活力继续下去，并在其他地方得到重新体现。 （UNCTAD，2015）。

在全世界范围内，2005年至2011年间，上海港货物吞吐量连续七年位居世界第一lt;表2gt;（Hong et al.，2013），并已成为集装箱吞吐量排名第一的港口。它在2010年超过了新加坡（Hong et al.，2013）。

表2 世界港口货物吨数

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