以用户为中心评估麦德林的一个新自行车共享系统外文翻译资料

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Transportation Research Part F 44 (2017) 145–158

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Transportation Research Part F

j o u r n a l h o m e p a g e : w w w . e l s e v i e r . c o m / l o c a t e / t r f

以用户为中心评估麦德林的一个新自行车共享系统

Mauricio Bejarano a,1, Lina M. Ceballos a, , Jorge Maya b,1

a哥伦比亚大学EAFIT大学营销系

b哥伦比亚EAFIT大学产品设计工程系

文章信息 摘要

文章历史： 自行车共享系统（BSS）为城市提供多种好处，并为有效实

接收，2015.5.22 施提供了许多挑战，特别是如果系统与其他运输方式相连。

接收修订表格，2016.8.7 以BSS为用户中心的评估被认为是运输研究的首要因素，尽

接受，2016.11.14 管它受到的关注度相对较低。这个民族志研究实施了用户体

网络发行时间，2016.12.8 验方法来评估EnCicla，EnCicla是哥伦比亚麦德林市的一个新

BSS。需要更深入地了解用户，以确定感觉到的旅程地图;包

关键词： 括路线阶段，功能偏好和不喜欢，情感反应以及使用系统的

自行车 动机。研究结果不仅确定了用户体验的功能性和情感性方面。

自行车共享系统 40名参与者也被分为四个用户组：情人，公民，感恩和适应。

运输 管理影响涉及改进服务设计和系统的沟通和推广策略的建议。

用户体验 限制与样品的具体特性有关。

可持续交通

2016 Elsevier Ltd.保留所有权利

  1. 引言

自行车的使用在全世界越来越受欢迎，作为替代手段的交通工具。自1965年以来，共同使用自行车车队或自行车共享系统（BSS）已经扩大到五大洲（Shaheen＆Guzman，2011; Shaheen，Guzman，＆Zhang，2010）。到2010年，Shaheen等（2010）估计，约125个城市中，超过139,000辆的自行车大多属于100个BSS系统里面的自行车。欧洲人已经知道在无数城市拥有自行车系统的价值。自行车分享可以在西班牙，法国，瑞典，德国，英国和意大利等国家（Antoniades＆Chrysanthou，2009）中找到。在欧洲以外，在巴西，智利，中国，印度，伊朗和墨西哥等地（澳大利亚，加拿大，日本，新西兰等）以及其他国家（Midgley，2011）都有系统运作。例如，在美国，华盛顿市为了减少交通拥堵而创建了一个BSS（Holtzman，2008）。自2013年以来，花旗自行车公司也为纽约客人提供了额外的交通选择（关于花旗自行车，2013年）。

这种可持续发展的交通工具已经成为城市交通规划的重要工具，因为它有利于集体运输系统的有效性。到2050年，关于城市流动的前瞻性研究（Lerner，2011）提到了城市应采取的一些战略，以提高公民的流动性。 其中一个策略是确保旅游价值链的全面整合，特别是如果公共交通与汽车和自行车系统相互联系。确实，城市交通对城市社会可持续发展的影响有所影响（Boschmann＆Kwan，2008），因此，城市已经开始重视发现减少短途旅行和增加积极和可持续交通运输方案的机会，例如步行和骑自行车（Maibach，Steg，＆Anable，2009）。在这方面，由于“对全球机动化和气候变化越来越多的担忧”（Shaheen等人，2010年第1页），使用自行车运输系统对地球健康和公民有很大的好处（DeMaio，2009; Krizek＆Stonebraker，2010; Rabl＆Nazelle，2011）。经常使用自行车也被认为是结合公民的独立性和相互依存性的一种做法，并将其作为对当代问题的恰当反应（Aldred，2010）。 Shaheen等（2010年）指出，“一些研究记录了自行车的社会和环境效益，包括减少汽车使用，增加自行车用量，以及日益增长的汽车认知度作为日常行动选择”（第1页）。相反，Miralles-Guasch，Martiacute;nez-Melo和Marquet-Sarda（2014年）发现，使用私人交通工具，特别是汽车，与时间旅行，便利和社会地位密切相关，但并不是一种改善城市条件的方式。

尽管越来越多的BSSs和对城市，个人和环境的感知利益;其有效实施仍然存在阻碍。挑战主要涉及系统与其他公共交通系统的融合，未来的需求，安全性，商业模式，成本以及骑自行车者的用户便利性（例如，天气条件）（Shaheen等，2010）。特别是Shaheen等（2010）指出，从用户的角度来看，关于BSS的研究很少。大多数研究侧重于使用BSS的工具动机;而用户的亲切反应在文献中却受到很少的关注（Mann＆Abraham，2006），尽管它可能是实施BSS的关键因素。然而，像BSS这样的新型运输系统的整合还需要分析其潜在用途背后的原因以及对用户的看法（Miralles-Guasch等，2014）。然而，有限的研究发现与BSS中的用户体验有关。

1.1麦德林EnCicla自行车共享系统

在哥伦比亚（南美洲）的麦德林市，在大都会区173公里的大约340万居民（Municipio de Medellin，2013），实施了一个名为EnCicla的新BSS。 其主要目标是寻求解决部分城市流动性挑战的解决方案。麦德林“华尔街日报”（2013年度城市）被“华尔街日报”评选为世界上最具创新力的城市并不是巧合，也被国际李光耀世界城市奖选为可持续城市创新模式 （麦德林赢得李光耀世界城市奖，2016年）。

对麦德林EnCicla来说，以前有过几个先例。麦德林市拥有一个复杂而综合的交通系统，具有多种交通工具。地铁是1995年以来的城市主要的公共交通系统。如今，地铁系统不仅包括被称为地铁的高架铁路，还包括名为Metro Cable的空中缆车线。公共汽车系统还包括各种选择，例如公共汽车和MetroPlus，这是一个公共汽车快速公交系统。至于地铁系统，重要的是要注意，它建立了一个名为“地铁文化”的优秀公民文化。地铁文化介绍了地铁不仅仅是交通工具，也是作为一种生活方式和会议场所（地铁文化，2016）。地铁文化强化了“正确”的行为和信息，关于好公民和价值观、态度、和日常习惯它期望的用户（Brand，2013）。通过提出公共交通系统作为公民转型的工具，公民文化产生了积极的变化。地铁文化被公认为其用户良好的公共交通系统使用的基准，这个地铁文化被巴拿马地铁系统选为国际复制品（Nuestro地铁，2014年）。地铁文化的成功实施，不仅为地铁用户的教育做出了贡献，而且成为麦德林整体整合运输系统的理想之选。

由于麦德林运输系统的复杂性，市政府促进了城市流动,包括非机动化流动性,作为改善安全,经济和公民社会健康的手段。Aacute;reaMetropolitana del Valle deAburraacute;是与麦德林市所在的Valle delAburraacute;山谷相关的公法行政实体。在梅德林大都市地区的移动总体规划中，Aacute;reaMetropolitana del Valle deAburraacute;表达了使用非机动性移动（西班牙语翻译）整合交通系统的重要性：“与行人有关的非机动车辆自行车是所有公民行动系统的基石，因为它确保了内部区域和住宅组织的可及性和连接。这应该通过在小瓶子系统中的子系统来实现，该子系统是结构化的，并且在物理和功能上是关联的。“（Plan maestro de mobilidad，2009，第15页）。因此，除了其他举措之外，市政府还投资开发了一种与地铁半固定的永久设计的自行车系统。然而，这些自行车的利用率很低。

利用这些情况，EAFIT大学（EAFIT）向Aacute;reaMetropolitana del Valle deAburraacute;提出了一项建议。 这个想法是通过使用适合于麦德林的BSS的自行车产品模型来开发和实施EnCicla作为城市的公共BSS。该模型由Lina MarcelaLoacute;pez，Joseacute;Agusto Ocampo和EAFIT工程产品设计学生FelipeGutieacute;rrez设计。项目获得批准后，EAFIT开展了一项全面的市场研究，以澄清未来自行车系统用户的期望。之后，EAFIT设计并实施了自行车系统试点计划，证明是成功的。 试点方案包括定性研究，这是本手稿中提出的民族志研究。总体目标是探讨EnCicla新用户如何评估系统。EnCicla于2012年8月开始全面运作，该系统实现了15700辆自行车贷款（Cardona，2012）。EAFIT终于推动了地方政府对BSS的领导。因此，EnCicla被纳入市政府的议程和运输政策，以继续扩张。

EnCicla作为一个BSS是混合了分离的巷道自行车，如自行车车道; 并分享道路上的自行车道，例如自行车林荫道，共享车道标记和咨询自行车道。EnCicla设计的自行车路线是永久性自行车道,已经是连接地铁与城市三所主要大学校园的通道的一部分。第一所大学是哥伦比亚国立大学（NAL），位于名叫Suramericana的地铁站附近。第二所大学是波多黎各玻利瓦尔大学（UPB），位于地铁站附近的Estadio附近。第三所大学是Universio de Antioquia（UdeA），位于地铁站附近，叫做Universidad。连接到EnCicla的地铁站位于从东西向中心穿过城市的地铁线B线。参见图。1用于可视化Medellin中EnCicla系统的一部分。为了清楚起见，在EnCicla实施之前，访问这些大学的Metro用户必须使用不同的交通工具在重型汽车交通中通过通道。通勤者通常走或使用机动交通工具，如出租车，公共汽车和货车。 EnCicla通过为学生提供替代，快速，安全，经济，环境和可靠的非机动交通形式，实现了这些教育机构与地铁站的整合。

1.2研究目的

鉴于BSSs的巨大收益以及其有效实施和经常使用中的许多障碍（Fishman，Washington，＆Haworth，2012; Shaheen等，2010），本研究的总体目的是探讨EnCi- cla用户将EnCicla评估为麦德林的新BSS。 制定了五个目标，以帮助实现目标，并由EnCicla和EAFIT的指令定义。第一个目标是确定用户在使用EnCicla期间感受到的阶段。第二个目标是评估感知的功能喜好和不喜欢。第三个目标是评估感知阶段的情感反应。第四个目标是对系统的各种用户进行特征化和分类。第五个也是最后一个目标是确定使用EnCicla的激励因素。

  1. 文献综述

2.1交通系统文献

运输研究通常借鉴不同学科，理论和方法，以了解运输系统的运用。市场营销，心理学，人体工程学，产品和系统设计等，在审查运输文献时被确定。此外，在这些学科中应用的定性研究方法在旅游行为研究中越来越重要（Clifton和Handy，2001）。心理情感方法还为运输研究提供了连续的基础，同时着重于心理学的主要话题，如影响，行为和认知（Zimbardo，Johnson，＆MacCann，2009）。尽管不同服务领域的情感组件有重要的意义，但交通运输部门并没有把它们重视得如此普遍的工具因素。然而，越来越多的最近关于运输的研究集中在心理 - 情感性质的非工具因素上。例如，Stradling，Anable和Carreno（2007a）确定了从1998年到2004年的数十项研究，重点是影响运输模式选择和汽车使用的非工具性因素。 Anable和Gatersleben（2005）进一步强调了增加对情感因素的关注的重要性，作为更好地理解运输模式选择的一种方式。在有关理想的城市公交车经验的研究中，已经发现有趣的因素是行走或骑自行车的偏好，不必要的觉醒（例如公共汽车太拥挤）和不适，（Stradling，Carreno，Rye，＆Noble，2007b）。Stradling等人（2007a）以及Steg（2005）和Bergstad等人（20

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