道路安全审计外文翻译资料

道路安全审计

第十二届“大城市组织与交通安全管理国际会议”， spbotsic-2016，九月28-30日2016，圣彼得堡，俄罗斯

作者：Yuha Huvarinen, Elena Svatkova, Elena Oleshchenko, Svetlana Pushchina

摘要：

文章指出，遵守汽车道路设计和施工标准并不能保证交通安全。在日益增长的机动化、心理应激与事故风险增加的环境中，研究重点需要放在交通系统最弱的部分—“人”。根据提供的实例，得出关于使用额外的工具，能够最大限度地减少事故风险的人为因素规定的必要性结论。我们研究了世界公路行业的经验，3年来，其持续的有秩序的改进的结果。其中主要的工具是交通安全审计。本文研究了交通安全审计领域领先国家融入技术的经验道路生命周期[ elviv等人的过程。（2004）Wilson和希尔德布兰德（2001）。俄罗斯科学家的实践结果显示在各自的研究和发展项目的过程中，并且致力于减少事故的风险和适应俄罗斯国情的道路安全审计方法。

关键词：交通安全；事故；道路安全审计；事故风险管理

1.正文

交通事故风险，使有关的交通系统运行的问题变得突出。俄罗斯社会每年为事故风险问题所付出的代价无法估量，每年发生死亡事故和上千人受伤，随之而来的人道主义和经济后果破坏了国家的福祉[[Lipinski and Wilson (2004)]

2010（日内瓦、瑞士）国际道路联合会宣布雄心勃勃的目标即在2020年的时候，欧盟国家将事故的风险降低50%，并且在2050年上升到接近零！未来的工作，旨在达到这样的目标，包括优先的，将重点放在安全道路设计（即首先在事故预防）、培训工程师和筑路工人如何实施和使用新技术。

俄罗斯联邦交通安全增强特别计划也有一个雄心勃勃的目标—2020年事故风险率较2010下降30%，这表明引入额外的工具，能够最大限度地减少事故风险的必要性。[联邦公路管理局（2007），国家公路交通安全管理局（2005）]。

世界研究表明，系统“人—车—路环境”中约有27%的事故是由“人—路环境”要素相互作用问题造成的。这是俄罗斯关于新工具研究的领域—交通安全审计。

本文给出了交通安全审计方法的主要特点及其应用模型。俄罗斯/芬兰计划发展一个长期的特殊目的项目，以提高列宁格勒州交通安全，该计划由“traficon公司专家”（芬兰），Avtodorozhny Konsalting（阿尔汉格尔斯克）和汽车道路部门（圣彼得堡大学建筑与土木工程）负责， [Harkey and Zegeer (2004), Mitani (2002)]。

2008年11月19日出版的欧盟指令2008 / 96 /欧盟是欧盟最重要的文件之一，文件制定了道路安全的方向，特别是道路基础设施安全管理。它确定了四个主要领域的活动：道路安全影响评估，道路安全审计，高事故浓度集中段排名和网络安全排名和道路基础设施安全检查。

交通安全审计在各学科与研究领域专家间的事故与互动深入研究的过程中，拓展了人与路要素互动的理念。订购客户交通安全审计由有道路的道路管理部门负责，并负责道路网络的建设和维护，使之能正常运行。

如表1所示，分析了传统的用于汽车道路维护水平评估的安全规定和交通安全审计方法的基本区别。

表1 《汽车道路养护水平评估方法》基本规定与《交通安全审计》方法论的基本区别。

如表1所示，传统的审计定期进行道路检查，以评估汽车道路保养和营运水平，交通安全审计与之的根本区别是评估所有道路使用者的安全因素。

道路安全审计的应用领域是由司机判断道路和周围环境的缺陷，这可能会导致错误的操作，操作事故的风险。交通安全审计意在补充传统工具集及其应用方法拓展道路产业道路使用者的风险判定与消除潜力。交通安全审计的实施是建立道路交通事故风险控制体系的逻辑步骤，包括道路的所有风险因素和各个阶段生命周期[瑞典运输管理局（2012）]。

交通安全审计和传统的工具，为道路使用者的安全提供一致的和协调的努力，对来自不同领域的专业人士的系统集成成为道路工业技术人员的一项挑战。

目前，对人为因素在事故风险中的作用的解释在国外和国外的做法主要不同，这就决定了不同的事故风险范围。

在俄罗斯的实例中，事故卡中综合 “人-路环境”因素发生事故的原因通常是“驾驶员无法控制汽车”。 因此，事故责任在于一个道路使用者自觉或不自觉地违反规则或开车时犯了一个错误。实践表明，此类事故也发生在符合设计、施工和操作标准的路段上。这意味着，标准的应用是合理的和根本的条件，而不是绝对的道路网络和用户的安全。随着机动化水平的增长，非专业司机人群不受行业工作和休息法律的保护，经常不知道潜在的道路风险增加。

交通安全审计检查现有的或设计的道路，依据是其中一组独立的合格的专家给出了一个潜在的事故风险的结论，以防止事故多发的情况。

交通安全审计的任务，不仅要确定路段的潜在事故风险，人为的错误，但也准备在这些路段发生事故之前，消除这些风险的建议。因此，最大限度地使用积累的实践经验，为了给用户提供一个缺陷的产品—规划者和设计师的错误和遗漏造成道路基础设施的不安全因素。

安全审计的范围包括以下组道路运行特点：几何参数、路面表面特性，确保能见度、交通信号控制、道路交通设施、交通管理，确保道路安全工程。

现有道路的安全审核，目的是确定不符合这条道路功能的操作特性和要素，因此，在该区段违反道路的平整度和创造心理感知的情况以及难以预料或歧义的元素让道路使用者不知所措。在这种情况下，司机的行为变得不可预测。一个经验丰富的司机做一个决定，一个没有经验的司机也许做另一个决定；当地司机的决定不同于非当地司机采取的决策等等。

方法、原则、安全审计程序正越来越多地融入高质量的道路基础设施专家的工作。

我们将研究交通安全审计领域的研究结果，就俄罗斯/芬兰项目而言，以发展长远的特别目的计划，以加强列宁格勒州的交通安全。由“traficon公司专家”（芬兰），Avtodorozhny Konsalting（阿尔汉格尔斯克）汽车公路部门（圣彼得堡大学建筑与土木工程）应用18例事故集中路段的Vsevolozhsk区路网。在过去6年中的事故率汇总数据见表2。

表2 事故率汇总数据对事故浓度的影响

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