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轮胎与车轮
轮胎尺寸
图2.15展示了决定轮胎尺寸的重要数据
标定尺寸
确认轮辋和测量轮辋
轮胎尺寸，滚动时新的和最大的宽度和外径
静态旋转半径
滚动圆周（以时速60km/h，图2.16，也可以参考2.2.8章节）
加载容量系数（加载指标LI，图2.13）
轮胎加载容量在2.5巴，并且加速到160km/h（可以参考2.2.6章节）
2.2.6轮胎加载容量和膨胀压力
确定的轮轴加载m，f，max和m，r，max（参考5.3.5章节），和汽车的最大速度v，确定轮胎最小气压。然而，需求的轮胎气压也许比到达最适合的汽车处理要求更高（也可以参考2.10.3.5章节和图2.44）
2.2.6.1轮胎加载容量设计
加载容量表明加载指标（条款6，图2.18）是每个轮胎允许加载最高速度H的最大值。他们有效加速到210km/h，因此轮胎被标记为V，而且到达240km/h速度的轮胎被标记为lsquo;Rrsquo;lsquo;Wrsquo;lsquo;ZRrsquo;。因为更高顶尖车速的轮胎，所以，加载容量必须相应的减少。
因此，对于以速度标记lsquo;Vrsquo;标记的轮胎而言，在最大车速240km/h的时候，加载容量只有极限值的91%（图2.14）。而在汽车轮胎壁标记lsquo;Wrsquo;的轮胎，在270km/h的时候只有达到85%。在两种情况下，如果车速在210km/h（标记为lsquo;Vrsquo;）和240km/h（标记为lsquo;Wrsquo;）和最大车速时，加载容量的确定必须用线性插值法来确定。
对于更高的车速（ZR轮胎），车速插值需要在240-270km/h的范围内。在更高的速度时，加载容量和充气压力一样，必须在汽车和轮胎生产制造之间取得统一。然而，这项准则对于轮胎式不必要的，当轮胎是为美国市场特殊生产的时候，以及面向附加标记lsquo;Prsquo;轮胎的时候（图2.17和2.2.5.2章节）。
2.2.6.2轮胎压力的确定
对于标记有从lsquo;Rrsquo;到lsquo;Vrsquo;标记的轮胎，和标准公路轮胎，从平地出发的最小压力和加载容量一致要有效到达160km/h（参考图2.15和2.1.1章节）
特殊操作情况下，汽车设计和轮胎悬浮，和期望的处理能力可以成为特殊情况下，汽车生产制造更高的压力的根据。
进一步的，为了能够达到210km/h的车速，基本压力的线性增加必须是0.3巴（i.e0.1巴，每Delta;v=17km/h，也可以参考2.84章节的结尾部分），并且，在车速大于210km/h的时候，车轮加载容量必须被减少到和2.2.6.1准则一致。如果轮胎加载比最大加载容量低，一个更低的附加安全压力可以在轮胎生产制造咨询中被使用。
对于标记速度lsquo;Wrsquo;的轮胎，图2.13中的压力要求到达1901/ km。在这之后，它必须每10km/h减少0.1巴以便达到240km/h。对于更高的速度，加载容量必须减少（参考2.2.6.1章节）。
在汽车上，压力应该在冷轮胎上被测试，ie，这些必须被调整适应周围的温度。如果轮胎压力在温暖的地方被设置，在冬天，当汽车被拿到室外的时候，会有一个额外的压力下降。
在Mamp;S冬天轮胎已经在很长时间里被推荐，膨胀压力和标准轮胎相比需要减低0.2巴。更新的轮胎标引不再要求这种一致。
2.2.6.3轮胎外倾角的影响
轮胎外倾角度w对轮胎表现和服务生活表现出非常大的影响力。外倾角应该不超过4度，即使是车轮颠簸的情况下。对于角度在-2到2度（参考3.5.1.章节），轮胎的载荷能力应该减少在：
中间价值必须要被以内插值替换。效果可以考增加膨胀压力来达到。价值服从以下规则：
把所有的影响考虑进来，比如最高车速，轮胎外倾和颠簸路面，最小轮胎需求压力可以被计算，不论是何种轮胎（尺寸和速度标记）。公式在经济联盟lsquo;WDK99rsquo;指导原则中应经被列出。
2.2.6.4轮胎压力极限值
轮胎压力极限值应该依附于这些极限值是：
2.2.7轮胎壁标记
所有在欧洲被使用的轮胎，都应该被按照ETRTO标准被标记（参看2.1.1章节）
在美国，日本和澳大利亚附加标记是被要求表明轮胎设计和他的特性。特性必须符合重要尺寸--这就是为什么这些轮胎可以在欧洲的任何一个轮胎生产制造厂被发现的原因。
2.2.8滚动圆周和驾驶速度
驾驶速度是：
这些包含：
以下数据可以呈现s，w
根据DIN75020 part 5 ，滚动圆周c在和60km/h的速度以及1.8巴的控制压力有关的轮胎表中给出。在更低速度，其规律符合：
r的值也在表格中被给出。在更高速度时，c因为增加的离心力而增加。动态滚动圆周c在速度超过60km/h的时候可以使用速度特征k来确定。图2.16显示了k的细节，作为百分比，增加了30km/h.中间值必须是被以内插值替换的。圆周接下来变成：
动态滚动半径可以被如下公式计算：
或者，在高于60km/h的时候：
举一个例子，轮胎175/65r 14 82 H 以v=200km/h（图2.15）
得到：
内插值替换得到：
滚动圆周半径c参考图2.15，根据方程2.1d，得到
并且，因此动态半径代入公式2.2可得：
外径（建筑尺寸）：
一个能够展示当轮胎变成竖直的时候，r是9mm或者6mm，比od/2少，的数值能够显示这些范围。第三章的ref【3】给了进一步的细节。
2.2.9轮胎在里程计上的影响
里程计被设计的很精细，在很多环境下，比真实的速度小。凭借如下的作用，轮胎影响汽车发展进度：
EC Council 指示75/443，自从1991年就是有效的，制定一个几乎是线性的预期模型Delta;v
自从1991年汽车登记以来，数值显示也许只是像下面这样显示：
根据图2.15显示，在时速60km/h的时候，滚动圆周c会在Delta;c=1.5%~2.5%的范围内浮动，并且根据图2.16的速度要素k，或有可能高达Delta;k=-1.6%~1.6%的偏差。当涉及到动态滚动圆周的时候，c（公式2.1d），一下的公差极限（在最近的图形中循环）也许会盛行，结果显示的数值当只有公差减少的时候，要被考虑。并且，如果里程计有最大认可发展的时候：
滑动应该直接被加入直接传动总计大约2%（参考公式2.1b和2.4f），在其他的方面：
如果制造商充分的利用公式2.2a，那么里程计显示140km/h，但是其实实际上只有120km/h，这种情况是有可能的。特别的，这重现了当轮胎磨损：
大约每1%出现3mm的磨损。
轮胎与车轮
轮胎尺寸
图2.15展示了决定轮胎尺寸的重要数据
标定尺寸
确认轮辋和测量轮辋
轮胎尺寸，滚动时新的和最大的宽度和外径
静态旋转半径
滚动圆周（以时速60km/h，图2.16，也可以参考2.2.8章节）
加载容量系数（加载指标LI，图2.13）
轮胎加载容量在2.5巴，并且加速到160km/h（可以参考2.2.6章节）
2.2.6轮胎加载容量和膨胀压力
确定的轮轴加载m，f，max和m，r，max（参考5.3.5章节），和汽车的最大速度v，确定轮胎最小气压。然而，需求的轮胎气压也许比到达最适合的汽车处理要求更高（也可以参考2.10.3.5章节和图2.44）
2.2.6.1轮胎加载容量设计
加载容量表明加载指标（条款6，图2.18）是每个轮胎允许加载最高速度H的最大值。他们有效加速到210km/h，因此轮胎被标记为V，而且到达240km/h速度的轮胎被标记为lsquo;Rrsquo;lsquo;Wrsquo;lsquo;ZRrsquo;。因为更高顶尖车速的轮胎，所以，加载容量必须相应的减少。
因此，对于以速度标记lsquo;Vrsquo;标记的轮胎而言，在最大车速240km/h的时候，加载容量只有极限值的91%（图2.14）。而在汽车轮胎壁标记lsquo;Wrsquo;的轮胎，在270km/h的时候只有达到85%。在两种情况下，如果车速在210km/h（标记为lsquo;Vrsquo;）和240km/h（标记为lsquo;Wrsquo;）和最大车速时，加载容量的确定必须用线性插值法来确定。
对于更高的车速（ZR轮胎），车速插值需要在240-270km/h的范围内。在更高的速度时，加载容量和充气压力一样，必须在汽车和轮胎生产制造之间取得统一。然而，这项准则对于轮胎式不必要的，当轮胎是为美国市场特殊生产的时候，以及面向附加标记lsquo;Prsquo;轮胎的时候（图2.17和2.2.5.2章节）。
2.2.6.2轮胎压力的确定
对于标记有从lsquo;Rrsquo;到lsquo;Vrsquo;标记的轮胎，和标准公路轮胎，从平地出发的最小压力和加载容量一致要有效到达160km/h（参考图2.15和2.1.1章节）
特殊操作情况下，汽车设计和轮胎悬浮，和期望的处理能力可以成为特殊情况下，汽车生产制造更高的压力的根据。
进一步的，为了能够达到210km/h的车速，基本压力的线性增加必须是0.3巴（i.e0.1巴，每Delta;v=17km/h，也可以参考2.84章节的结尾部分），并且，在车速大于210km/h的时候，车轮加载容量必须被减少到和2.2.6.1准则一致。如果轮胎加载比最大加载容量低，一个更低的附加安全压力可以在轮胎生产制造咨询中被使用。
对于标记速度lsquo;Wrsquo;的轮胎，图2.13中的压力要求到达1901/ km。在这之后，它必须每10km/h减少0.1巴以便达到240km/h。对于更高的速度，加载容量必须减少（参考2.2.6.1章节）。
在汽车上，压力应该在冷轮胎上被测试，ie，这些必须被调整适应周围的温度。如果轮胎压力在温暖的地方被设置，在冬天，当汽车被拿到室外的时候，会有一个额外的压力下降。
在Mamp;S冬天轮胎已经在很长时间里被推荐，膨胀压力和标准轮胎相比需要减低0.2巴。更新的轮胎标引不再要求这种一致。
2.2.6.3轮胎外倾角的影响
轮胎外倾角度w对轮胎表现和服务生活表现出非常大的影响力。外倾角应该不超过4度，即使是车轮颠簸的情况下。对于角度在-2到2度（参考3.5.1.章节），轮胎的载荷能力应该减少在：
中间价值必须要被以内插值替换。效果可以考增加膨胀压力来达到。价值服从以下规则：
把所有的影响考虑进来，比如最高车速，轮胎外倾和颠簸路面，最小轮胎需求压力可以被计算，不论是何种轮胎（尺寸和速度标记）。公式在经济联盟lsquo;WDK99rsquo;指导原则中应经被列出。
2.2.6.4轮胎压力极限值
轮胎压力极限值应该依附于这些极限值是：
2.2.7轮胎壁标记
所有在欧洲被使用的轮胎，都应该被按照ETRTO标准被标记（参看2.1.1章节）
在美国，日本和澳大利亚附加标记是被要求表明轮胎设计和他的特性。特性必须符合重要尺寸--这就是为什么这些轮胎可以在欧洲的任何一个轮胎生产制造厂被发现的原因。
2.2.8滚动圆周和驾驶速度
驾驶速度是：
这些包含：
以下数据可以呈现s，w
根据DIN75020 part 5 ，滚动圆周c在和60km/h的速度以及1.8巴的控制压力有关的轮胎表中给出。在更低速度，其规律符合：
r的值也在表格中被给出。在更高速度时，c因为增加的离心力而增加。动态滚动圆周c在速度超过60km/h的时候可以使用速度特征k来确定。图2.16显示了k的细节，作为百分比，增加了30km/h.中间值必须是被以内插值替换的。圆周接下来变成：
动态滚动半径可以被如下公式计算：
或者，在高于60km/h的时候：
举一个例子，轮胎175/65r 14 82 H 以v=200km/h（图2.15）
得到：
内插值替换得到：
滚动圆周半径c参考图2.15，根据方程2.1d，得到
并且，因此动态半径代入公式2.2可得：
外径（建筑尺寸）：
一个能够展示当轮胎变成竖直的时候，r是9mm或者6mm，比od/2少，的数值能够显示这些范围。第三章的ref【3】给了进一步的细节。
2.2.9轮胎在里程计上的影响
里程计被设计的很精细，在很多环境下，比真实的速度小。凭借如下的作用，轮胎影响汽车发展进度：
EC Council 指示75/443，自从1991年就是有效的，制定一个几乎是线性的预期模型Delta;v
自从1991年汽车登记以来，数值显示也许只是像下面这样显示：
根据图2.15显示，在时速60km/h的时候，滚动圆周c会在Delta;c=1.5%~2.5%的范围内浮动，并且根据图2.16的速度要素k，或有可能高达Delta;k=-1.6%~1.6%的偏差。当涉及到动态滚动圆周的时候，c（公式2.1d），一下的公差极限（在最近的图形中循环）也许会盛行，结果显示的数值当只有公差减少的时候，要被考虑。并且，如果里程计有最大认可发展的时候：
滑动应该直接被加入直接传动总计大约2%（参考公式2.1b和2.4f），在其他的方面：
如果制造商充分的利用公式2.2a，那么里
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