英语原文共 52 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
联 邦 纪 事
第77卷 星期五
第37号 2012年 二月24日
第二部分
交通运输部
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）
对于车载电子设备的视觉手册NHTSA司机分心指南; 注意
交通运输部
美国国家公路交通安全管理局
【文档 No. NHTSA-2010-0053】
对于车载电子设备的视觉手册NHTSA司机分心指南
机构：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），交通运输部（DOT）。
拟议的联邦指导方针的通知。
概要：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）关注分心由于司机使用机动车安全电子设备的影响。因此，NHTSA正在发出不具有约束力的自愿NHTSA司机分心指引（NHTSA准则）通过阻止车辆引进过度分心设备，宣传安全。
本通知详细介绍了NHTSA司机分心准则第一阶段的内容。这些国家公路交通安全管理局指南覆盖的原始设备的车载设备次要任务通过视觉手动装置（意味着驾驶员看的设备由驾驶员进行（通信，娱乐，信息收集和导航不需要驾驶被认为是次要任务的任务），操纵与驾驶员的手的装置相关的控制，以及留意视觉反馈）。
建议NHTSA指南列出，根据NHTSA的研究，是由该机构认为驾驶员的安全控制车辆的能力固有干扰某些次要的，非驾驶相关的任务。的指引建议，那些在车载设备被设计为使得它们不能被驾驶员使用，而驾驶员驱动来执行这样的任务。对于所有其他次要的，非驾驶有关的视觉手动任务，国家公路交通安全管理局准则规定，用于测量对行车安全的任务绩效的影响，同时评估任务是否会干扰太多与司机驾驶和基于时间的验收标准的测试方法注意适合驾驶时执行。如果任务未达到验收标准，NHTSA的指引建议，在车载设备被设计为使得该任务不能由驾驶员在驾驶时进行。除了确定固有的分散注意力的任务，并提供了一种用于测量和评价与其他非驾驶有关的任务相关分心水平，NHTSA指南包含以尽量减少他们的潜力分心用于车载设备的多个设计建议。
NHTSA寻求对这些NHTSA指南和如何改进它们，从而更好地提升汽车安全的任何建议，意见。
时间：评论：您应该提交您的意见足够早，以确保案卷接收这些不晚于2012年4月24日。
公开会议：NHTSA将于2012年3月公开会议在三个地点：华盛顿特区;美国加利福尼亚州洛杉矶;和伊利诺伊州芝加哥市。 NHTSA将公布确切日期和地点为补充的联邦注册公告每次会议。地址：您可以提交意见，在这个文件中通过以下任何一种方法的标题确定的文案号：
bull;联邦电子决策门户网站：http://www.regulations.gov。按照提交意见的在线说明。
bull;邮件：文案管理工具：
美国运输部，1200
新泽西大街SE，西楼
地下室W12-140，
华盛顿特区20590-0001
bull;专人递送或快递：1200新泽西大街SE，西楼一楼，房间W12-140，上午9时至下午5时ET，星期一至至周五，除联邦假日。
bull;传真：202-493-2251。
说明：有关提交意见的详细说明，请参见公众参与本文件的补充信息部分的标题。请注意，收到的所有意见将不改变http://www.regulations.gov发布，包括提供的任何个人信息。请参阅“隐私法”标题下方。
隐私法：如果代表一个协会，企业，工会等提交的任何人都能够搜索的由个人提交评论（或签署意见，名称接收到任何我们的日程上的所有意见的电子表）。您可以查看DOT的完整隐私法声明在联邦纪事上于2000年4月11日（65 FR19477-78）上发表，或者您可以访问http：// DocketInfo.dot.gov。
文案：对于访问文案阅读背景文件或收到的意见，请访问http：// www.regulations.gov以上列出的街道地址。按照访问日程上的在线说明。
欲了解更多信息，请联系：对于技术问题，您可以联系W.莱利博士Garrott，车辆研究测试中心，电话：（937）666-3312，传真：（937）666-3590。美国国家公路交通安全管理局，车辆研究测试中心，邮政信箱：你可以在发送邮件到这个人盒B-37，东自由，OH43319。
补充信息：这些建议的NHTSA的准则会导致最终发行NHTSA准则，这将不具有法律效力，并不会法规。因此，不需要NHTSA提供通知和意见的机会。 NHTSA正在这样做，但是，以确保其最终NHTSA指引所有的知识和感兴趣的人的投入中获益。
目录
I、内容提要
A司机分心和相关研究的问题
B. NHTSA司机分心计划
C .今天的提议
II、背景。
A.文档中用到的缩写
B.司机分心安全问题。
i.通过自然驾驶分心崩溃风险的评估研究
ii.自然驾驶研究分散风险分析的总结
C . NHTSA的司机分心计划
III、为什么分心指南?
IV. NHTSA研究开发司机分心指标和测量方法
A. NHTSA司机分心测量研究的时间表
B.“15秒规则”的研究
C .防撞标准合作(营)司机工作量指标项目
D .测量干扰操作车载设备的潜力
E. 发展一个测试来衡量分心在生产汽车车载信息系统任务的潜力
F .开车时分心手册数量和文本输入的影响
G . NHTSA司机分心指标研究的主要发现
V．司机分心预防和减少指南
Ａ.目前现有的司机分心指南
Ｂ．为什么NHTSA发行自己的指导方针,限制和减少司机分心
C.第一阶段NHTSA的司机分心与Visual-Manual指导方针侧重于原始设备的设备驱动程序接口
D .过去NHTSA行为对司机分心
E.挑战与界面指南的发展，以最大限度地减少司机分心
VI. 在车载系统,理由NHTSA准则的特定部分，减少互动过程中司机分心
A.目的车辆类型
B.现有的联盟指南提供了一个起点
C.国际统一和自愿共识标准
D.一般职责声明
E.视野的设备为其NHTSA准则是适当的。
F.任务的定义。
G.锁闭的定义。
H.PerSE锁定。
I.方向盘上的控制限制。
J.最大的向下视角。
K.考虑确定测试什么任务应是残疾人驾驶时。
L.NHTSA对确定哪些任务的首选测试应该有残疾人驾驶时
M.一览验收标准
i,选择手动广播调优任务作为参考
ii、验收标准联盟指导方针
iii.最近国家公路交通安全管理局研究人工广播调优
IV、发展NHTSA的眼睛一瞥验收标准
N.人类主题指导测试的选择
O.阻塞测试协议
P .任务性能测试中出现的错误
Q.限制NHTSA指南乘客操作的设备
VII.实现考虑国家公路交通安全管理局的指导方针
- 当前车辆符合国家公路交通安全管理局的指导方针
- 国家公路交通安全管理局的指导方针的预期影响
- NHTSA监测来确定车辆是否符合准则的建议
VIII、公众参与
IX.国家技术转移和发展法案
X.关于车载设备交互期间减少视觉手动司机分心的指南。
I.内容提要
- 司机分心的答问题而相关研究
术语“分心”,用于连接这些指导方针,是一种特定类型的注意力不集中,发生在司机转移他们的注意力从驾驶任务集中在另一个活动。这些干扰可能来自电子设备,如导航系统和手机,或更多传统的干扰与乘客互动和饮食等。这些任务可以以不同的方式影响司机分心,并且可以分为以下类型:
bull;视觉分心：要求司机从道路移开视线直观地获取信息的任务;
bull;手动分心：要求司机把一只手离开方向盘和操纵装置的任务;
bull;认知分心：任务需要的驱动程序，以避免他们的精神注意力从驾驶任务了。
分心对驾驶的影响并不仅仅由分心的任务的类型，而且频率和持续时间来确定。也就是说，即使一个任务是减少干扰，谁在它经常或较长的时间可能会增加碰撞风险的水平相媲美的困难得多的任务执行较少接合的驱动。
NHTSA是担心司机分心对机动车安全的作用。碰撞数据表明，所有警察崩溃报告的17％（估计有899,000），据说涉及到某些类型的司机分心于2010年的899,000崩溃，由设备/控制不可或缺的车辆分心据报在26000崩溃（3％分心相关的警察报告的崩溃）。
数年，NHTSA一直在进行研究，以更好地理解驾驶员分心如何影响驾驶性能和安全性。该研究涉及集成和便携设备，各种任务类型，两者视觉手动和声带听觉的任务（例如，使用语音输入，并提供听觉反馈任务）。此外，NHTSA和美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）两人都举办集中于使用由弗吉尼亚理工大学运输研究所（VTTI）进行自然驾驶研究的数据分心驾驶的分析。
汽车工业，欧洲和日本有增加了对司机分心和对安全性影响的现有知识进行的所有有价值的研究。这一工作的结果总结在各套而车辆是在运动过程中视觉手动交互，最大限度地减少对驾驶员分心的潜在准则。 NHTSA已经引起沉重地压在其司机分心准则的发展这些现有的准则。
B. NHTSA司机分心计划
2010年4月，国家公路交通安全管理局发布了“”国家公路交通安全管理局的司机分心计划概述，1，它总结了NHTSA打算采取减少由于司机分心崩溃的步骤。该计划的一个部分是不具有约束力的自愿指导方针最小化的潜力分心在车载和便携设备。该准则将分三期进行开发。第一阶段将探讨安装在车辆上的设备的视觉手动接口。第二阶段将包括便携式和售后设备。第三阶段将扩大指引，包括声带听觉接口。
（1美国国家公路交通安全管理局的司机分心计划概述“，”DOT-HS-811-299，2010.可用4月在http://www.nhtsa.gov/staticfiles/nti/ distracted_driving/ PDF/811299。PDF格式。）
C.今天的议案
此通知提出这些NHTSA驱动牵张准则，覆盖安装在车辆上作为原始设备是由驾驶员通过目视手动装置（意味着驾驶员看的装置，操纵与设备相关的控制操作的某些设备的第一阶段驾驶员的手，并留意从设备的视觉反馈）。上面讨论的驾驶员分心的研究表明，任务具有最高崩溃/邻近崩溃的风险的比值比相关类型趋于具有相互作用的主要视觉手动装置，并据此，指引该第一阶段的重点是视觉人工接口。
NHTSA的指导方针的目的是限制与次要的，非驾驶有关的，视觉的手动任务（例如，信息，导航，通信和娱乐），使用集成的电子设备进行相关的潜在司机分心。 NHTSA的准则是不适合于常规的控制和显示（例如，加热通风空气条件控制，仪器仪表或信号装置），因为操作这些系统是主驱动任务的一部分。同样，NHTSA准则不适合碰撞警告或车辆控制系统，其目的是为了帮助驾驶员控制车辆，避免崩溃。这些系统是为了捕获驾驶员的注意力。
为便于制定准则，NHTSA的研究与司机分心预防和减少现有的各种指引，找到了的原则，与先进的车载信息通信系统驱动的交互标准和核查程序的声明“”开发的汽车制造商联盟（联盟准则2）是最完整和最新的。该联盟指导当前NHTSA努力解决司机分心的问题提供了宝贵的意见。而NHTSA在制定准则NHTSA吸引了大量该输入，它没有包括在努力进一步提高驾驶的安全性，提高易用性方针，提高执行的一致性，并采用了最新的司机分心的研究发现了一些变化。
（2驱动对焦，远程信息处理工作组“，”2006年6月26日版本中，汽车制造商联盟，华盛顿特区与先进的车载信息通信系统，驱动程序的交互原则，标准和验证程序的声明“。）
由于轻型车包括绝大多数车队，NHTSA集中在这个类型的车辆其分心的研究，而不是重型卡车，中型卡车，motorcoaches或摩托车。因此，在本声明盖轻型车辆NHTSA准则，即所有的乘用车，多功能乘用车和卡车和公共汽车不超过10000磅的车辆总重评级（GVWR）。虽然很多东西，NHTSA已经了解了轻型车司机分心，无疑适用于其他车型，额外的研究希望能够评估这些NHTSA准则的所有方面是否适合那些车型。
NHTSA的
剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
资料编号：[150714]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
