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小于或等于0.5秒
bull;大于0.5秒，但小于或等于1.0秒
bull;大于1.0秒小于或等于到1.5秒
bull;大于1.5秒，但小于或等于秒到2.0秒
bull;大于2.0秒
优势比可以通过使用下列公式计算：
优势比= (A x D)/(B x C)
其中：A =其中，驾驶员的眼睛离开前方道路的事件数lt;X总时间gt;
B =其中，驾驶员的眼睛不脱离前方道路
C =司机的眼睛离开前方道路的基线期数lt;times;总时间gt;
D =其中，驾驶员的眼睛不离开前方道路基线期数
表五给出了6.2段时间以及总比值比的比值比从前方道路的眼睛。注意眼睛的比值比等于或小于2秒小于或不显着不同于1。这可能表明，司机谁是扫描他们的环境是潜在的更安全的驱动程序。然而，眼睛从前进巷道大于2秒，无论位置的眼睛扫视，显然是不安全的作为相对近的崩溃/崩溃风险急剧增加至超过2倍的风险正常，基线驾驶。重要的是要注意的是，围绕这一点的信心限制估计比值比的值是相当大的，说明可能在实际情况下的比值比高或低。然而，这一趋势似乎表明，较短的扫视更安全眼望远离前方道路。人群归因危险百分比计算表明，百分之23的崩溃和附近的崩溃，发生在大城市环境是由于眼睛的前方巷道大于2秒（表6.3）
表6.2。比值比和百分之95可信区间的眼睛离开了巷道
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眼睛离开了道路的总时间 |
优势比 |
下氯 |
上氯 |
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1. |
小于或等于0.5秒 |
1.31 |
0.91 |
1.89 |
|
2. |
小于或等于1 |
0.82 |
0.60 |
1.13 |
|
3. |
小于或等于1.5秒 |
0.92 |
0.65 |
1.31 |
|
4. |
小于或等于2秒 |
1.26 |
0.89 |
1.79 |
|
5. |
大于2 |
2.19 |
1.72 |
0.78 |
|
6. |
或眼睛扫视（所有持续时间） |
1.32 |
1.09 |
1.60 |
注意：只有在这些数据中包含了故障和近崩溃的主题驱动程序的故障。那些在黑体字的数字是显着不同于正常，基线驾驶或1
表6.3。人口占比和百分之95置信区间的眼睛离开前进道路
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眼睛离开了道路的总时间 |
人群归因危险率 |
下氯 |
上氯 |
|
1. |
小于或等于0.5秒 |
4.27 |
3.60 |
4.88 |
|
2. |
大于0.5秒但小于或等于1秒 |
N/A |
N/A |
N/A |
|
3. |
大于1秒小于或等于2秒 |
N/A |
N/A |
N/A |
|
4. |
小于或等于2秒大于1.5秒小于或等于2秒 |
3.83 |
3.29 |
4.56 |
|
5. |
大于2 |
23.26 |
22.50 |
24.01 |
|
或眼睛扫视（所有持续时间） |
15.47 |
14.45 |
16.49 |
注意：只有在这些数据中包含了故障和近崩溃的主题驱动程序的故障。这些数字在黑体字是显着不同于正常，基线驾驶或1。
虽然上述结果表明，任何时间，司机的眼睛，避免了前进的道路，无论其原因，近崩溃/崩溃风险增加时，眼睛扫视超过2秒。然而，眼睛从前进的道路，特别是那些检查后视镜，对安全驾驶很重要。司机在看103个后视镜照片中的一个，例如，表现出注意行车安全。因此，比值比计算也进行了考虑这些行为。下列比值比为计算出的眼睛离开前方道路，除了司机在看中心，右或左后视镜或检查交通的右侧或左侧的窗口。请注意这些眼神显示以前对驾驶安全具有保护作用（第2章，目标1）。
由此产生的比值比（表6.4）更有效地证明，作为眼一瞥的长度从前面道路的增加，在碰撞或接近崩溃是几率也增加。还要注意的是眼睛从前方道路大于2秒增加一个客场几眼通过两次正常基线驾驶人的比较接近崩溃/崩溃的风险。 一个用眼扫视距前方道路相关的总体优势比也超过15这表明，眼睛离开前方道路大于2秒是一个足够强大的影响以显著带动整体比值比1.0
人群归因风险百分比，如表6.5，表明所有的在故障的崩溃和近崩溃在城市环境中发生的18％以上是由于眼睛离开前方道路。这些崩溃和接近崩溃，18％的人归因于眼几眼从前方道路大于2秒之遥。这一发现表明，眼睛离开前方道路，尤其是配眼镜大于2秒，是在崩溃因果关系的一个关键问题。回想一下，这个估计不包括那些崩溃那里的司机没有过错和追尾撞击事故，因为眼睛扫视数据无法获得。因此，它是可能的，这估计可能高于目前估计。
表6.4。赔率比率和95％置信区间的眼睛离开前方道路排除眼睛传情中，右，左后视镜
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眼睛离开了道路的总时间 |
优势比 |
下氯 |
上氯 |
|
|
1. |
小于或等于0.5秒 |
1.13 |
0.67 |
1.92 |
|
2. |
小于或等于1 |
1.12 |
0.79 |
1.59 |
|
3. |
小于或等于1.5秒 |
1.14 |
0.79 |
1.65 |
|
4. |
小于或等于2秒 |
1.41 |
0.98 |
2.04 |
|
5. |
大于2 |
2.27 |
1.79 |
2.86 |
|
6. |
或眼睛扫视（所有持续时间） |
1.56 |
1.29 |
1.86 |
注：只有崩溃和接近崩溃，其中的主题司机有过错，司机不看后视镜都包含在这个表中。粗体这些数字与正常基线驾驶或1.0显著不同
表6.5。对眼睛关闭排除眼睛前方道路人群归因危险度百分比率和95％的置信区间几眼居中，右，左后视镜.。
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|
眼睛离开了道路的总时间 |
人群归因危险率 |
下氯 |
上氯 |
|
1. |
小于或等于0.5秒 |
1.74 |
1.41 |
1.06 |
|
2. |
大于0.5秒但小于或等于1秒 |
1.53 |
1.04 |
2.02 |
|
3. |
大于1秒小于或等于2秒 |
1.56 |
1.10 |
2.03 |
|
4. |
小于或等于2秒大于1.5秒小于或等于2秒 |
3.81 |
3.35 |
4.26 |
|
5. |
大于2 |
18.80 |
18.27 |
19.41 |
|
或眼睛扫视（所有持续时间） |
18.25 |
17.49 |
19.01 |
注意：只有崩溃和接近崩溃，主题驱动故障，司机不看后视镜都包含在这个表。这些数字在黑体字是显着不同于正常，基线驾驶或1。
问题2。眼睛从前进道路上离开显著影响安全和/或驾驶性能？
要回答这个问题，计算了眼睛离开了道路的四个指标。方差分析进行确定的崩溃之间存在显著性差异，附近坠毁，事件驱动的时代，再加上基线。首先进行方差分析使用总时间的眼睛离开了道路。方差分析有显著差异图四（3、11174）= 33.36、0.0001、6.1）严重程度的严重性。杜克事后检验表明，存在显著差异之间的所有对如图所示表6.6。这些结果表明，在崩溃的司机有他们的眼睛关闭道路的一个显着较长的部分的6秒之前的冲突比那些司机卷入近崩溃或事件。有趣的是，司机的眼睛被关上了比那些涉及安全相关冲突司机明显较小的6秒段部分
图6.1。总的平均时间，司机的眼睛失去了前进道路的时间段在6秒的冲突爆发前。
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|
严重程度 |
dF |
T值 |
P值 |
|
|
1. |
崩溃和近崩溃 |
11.174 |
2.74 |
0.03 |
|
2. |
碰撞和事故 |
11.174 |
3.79 |
0.009 |
|
3. |
崩溃和基准 |
11.174 |
4.87 |
lt;0.0001 |
|
4. |
近崩溃和事件 |
11.174 |
2.57 |
0.05 |
|
5. |
近崩溃和基准 |
11.174 |
5.60 |
lt;0.0001 |
|
6. |
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