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为了让世界更安全，让我们一起努力
船舶的信息化
部署信息和通信技术的航运-劳埃德的寄存器的方法
目录
- 航运网络系统
我们所说的网络系统是什么意思？
网络系统对船舶的影响
网络兴趣增加的原因
- 确保网络启用的船舶
要考虑的六大风险领域
制度的思考
人类制度的思考
网络与通信
注意事项
软件方面的考虑
数据安全保障方面
网络安全方面的考虑
- 劳埃德的寄存器
考核方法
- 附录
定义
适用标准
规则和条例
LR对人元
引言
信息和通信技术（ICT）是革命性的航运，带来了“网民”的新时代–船。今天的主要制造商和船舶运营商希望创新使用最新的信息和通信技术系统，超越传统的工程，以创建具有增强的监测，通信和连接能力-船舶，可以通过远程岸上服务访问，随时随地。
ICT系统有可能提高安全性，可靠性和业务性能，但也有许多风险，需要确定，理解和减轻，以确保技术安全地融入船舶设计和操作。海洋产业面临复杂和严峻的挑战，以实现充分利用信息和通信技术的好处。
由于一个网络功能的船舶由多个相互关联的系统，并由于技术发展的快速步伐，确保一个网络功能的船舶将是安全的，不能规定，不能依赖于以前的系统获得的知识。相反，它需要一个“全系统”的方法-一个考虑到所有不同的系统在船上和岸上，他们是如何设计和安装，他们如何连接和如何将被管理。
这是劳埃德的登记方法（LR），采用非指令性的，基于风险的过程，从最初的概念阶段，通过对板一体化，操作–是基于我们丰富的经验，系统设计和船舶等海洋平台安装。
作为一个值得信赖的供应商的安全保证，海洋工业，LR是愿意帮助所有利益相关者在启用网络的船舶市场，确保ICT部署安全。
关于本指南
这是第一次指导我们的客户对网络启用的船舶。
第1节介绍了我们所指的网络系统，并期待其对航运的影响，而第2节详细介绍了风险的六个关键领域，需要加以考虑和解决，以确保其安全性和可靠性：
–系统
–人力系统
–软件
-网络和通信-数据保证，和-网络安全。
3部分说明了我们的风险保障过程，最终系统的评价，最终批准在原则问题。
在每个部分中，我们参考了ISO和IEC标准，和LR规则，管理和指导信息和通信技术系统的要求。
我们将遵循这一指导全shipright程序启用网络的船舶。这些将提供一组基于目标的要求，解决所有的要求，详细的系统设计。
- 航运网络系统
1.1我们所说的网络系统是什么意思？
ICT或网络系统被用于在不同领域的先进船只，从海上，调查和研究船只游船和定制游艇。
基于船舶的网络系统包括：
导航系统，包括电子海图，全球定位系统（GPS）和动态定位系统（DPS）
雷达和自动识别系统（AIS）
-通信系统，包括无线电通信（陆地和卫星）和数据通信（宽带，语音IP（VoIP），互联网接入和电子邮件）
-集成桥系统
-控制系统的广泛的机电系统在船上，如主机，发电机，压载舱，生命支持，燃油和油泵，水密门，火灾报警和控制，货舱风扇和环境控制
–用设备的承租人，如调查设备（声纳和地震测量系统，例如），无线接入点，IP端口和无线电话。
1.2网络系统对船舶的影响
网络系统将船舶进共相通的系统（系统A系统）。虽然网络系统不是传统的机电系统在船上和他们的运营商的精确替代品，他们提供了机会，结合这些传统的组件更复杂的行为。当设计得当，使用信息和通信技术可以提高效率和安全，通过改进的监测和通信，以及更大的态势感知的桥梁，在机舱和其他业务领域。
一些船舶已成为复杂的计算机控制的平台，其中运营商有限的物理控制关键系统。利用数字通信将海上系统与岸基应用联系起来，意味着船只也是连接范围更广的世界的一部分。
具体而言，网络系统影响船舶：
通过计算机网络互连系统
–集成系统
-创建分层的嵌入式和/或应用软件，分离运营商和船舶
-改变运营商的角色，许多连锁，复杂系统的经理
--通过人机界面来定义操作者对船舶及其环境的感知
-通过自动化提高船员的能力和效率，或改变工作组织
--创造潜在的远程监控和改变船舶的操作使用广泛的数据，从世界任何地方。
失败的网络系统不仅可能影响安全和安全，但也影响业主或经营者的经营业绩。
网络兴趣增加的1.3个原因
有许多原因增加对网络的兴趣，包括：
-更好的业务表现的潜力（例如，更好的燃油经济性）
-需要遵守环境和安全法规
——现代卫星通信提供的带宽增加
-船员能力不足（特别是工程角色，因为复杂性和对性能提高的需求）
-能够捕捉和分析范围广泛的数据，包括操作，服务，监测，监管和船舶存储数据
-提供业务支持和指导
-有能力进行定期检查，使预防性维护
-能够轻松地更新产品基于软件（这些和其他现代#39;网络#39;实现技术提供了一个简单的路径产品进化）
–事实上一个单一的技术可以提供多种设计选择，包括目标、语言、开发工具、应用程序接口（API）和协议
-未来的能力证明船舶（通过系统组件的设计，以适应和扩展功能，例如，通过软件的变化）
-集成能力，灵活性控制和优化系统
的潜力，以更好地沟通在船上和船外（例如，数据共享和执行更新和维护）
-希望有类似的水平的鲁棒性存在于岸上的系统中。
2。确保一个网络启用的船舶-
要考虑的六大风险领域
确保一个网络启用船舶意味着识别所有风险的船舶，其系统，其人民（无论是在船上和远程工作），其经营理念。然后，这些需要缓解，使风险水平是可以接受的相比，由传统的船舶所提出的风险。
在这里，我们看看六个关键领域的风险，需要考虑的网络功能的船舶：第一，一般系统的考虑，然后五个考虑，跨系统边界：
–人力系统
–软件
-网络和通信-数据保证
-网络安全。
2.1系统思考
启用网络的船舶是一个“系统系统”。两个行业标准可以帮助组织实施并管理系统：ISO / IEC / IEEE 15288 [ 1 ]，系统和软件工程–系统生命周期过程（其中包含描述系统的生命周期和产品生命周期过程）的框架；和ISO / IEC / IEEE 12207 [ 2 ]，系统和软件工程–软件生命周期过程，可用于实现软件系统。
当确保网络启用的船舶，它是必不可少的识别系统是至关重要的安全操作，并确保他们将有足够的弹性和优雅降级（即，维护功能）时发生故障。
要做到这一点，容错和防御控制和监测功能所需的服务和系统的关键安全或业务需要确定。这些可以使用基于风险的方法，如基于风险的评估设计LR（的）过程[ 3 ]，或使用标准如，或相当于，美国国家标准与技术研究所（NIST）的标准，在系统开发生命周期[ 4 ] SP 800-64安全注意事项。要确定框架和技术为基础的风险为基础的方法，标准，IEC / ISO 31000 [ 5 ]风险管理原则和准则和ISO / IEC 31010 [ 6 ]，风险管理-风险评估技术，可以使用。
系统的边界可能会有所改变，这需要考虑确定的关键性–例如，通信网络在船上可能与原始设备制造商（OEM）通过一个基于云计算的应用。此外，如果商业现成的产品，外的子系统和程序正在使用中，它必须确保他们满足系统的全部要求。
无论是使用基于风险的方法，它必须证明所有的风险已经通过缓解，回避处理，转让或接受，这是正常和合理可预见的异常条件下实现。它很可能会被组织在系统和功能方面。系统故障或损坏的影响，在各级进行分析，以了解对整个系统的影响，并确定必要的缓解。
一个典型的风险为基础的方法可能看起来像这样：
1。识别系统或子系统及其运行方式，包括当电气/电子/可编程电子系统进行安全功能符合BS EN 61508 [ 7 ]系列，电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全。
2、识别潜在失效模式和破坏情况及其原因。
3、评价各失效模式对系统的影响及危害情况。
4、确定降低各失效模式相关风险的措施。
5、确定故障缓解措施。
6、确定必要的试验和试验以证明结论。
2.1.1远程连接到系统上了岸
许多基于船的信息和通信技术系统连接到远程服务和系统岸上，创造一个额外的复杂性和风险水平。这意味着必须解决以下附加问题。
陆上系统维护，修补和保护到一个可接受的标准？
是否有足够的通信承载带宽以支持预期的数据交换？
是否有合适的控制来管理船载设备的配置和更新，并在部署前对岸进行任何测试？
信息接口（便携式媒体，网络连接）如何影响船舶的恶意攻击的脆弱性？
在审计日志保存吗？
在事件发生之前，日志是否被适当地检查以识别变化和异常？
如果服务提供商遭受中断，会发生什么？
2.2人类系统考虑
在一个网络启用的船舶，信息和通信技术的通知，协助或甚至取代传统的船员和岸上的任务，保持船舶的操作和安全，并进行业主的业务。这有潜在的巨大好处，但这些只能实现，如果船舶的设计解决了人类系统出现的问题，利用信息和通信技术。仅仅考虑每一项技术的用户界面是不够的。
的可靠性和可靠性，设计，建设和管理信息和通信技术，使板载和远程运营商安全，安全和有效地工作。
明确地:
--设备和系统的设计需要考虑到用户的改变期望，操作它们，诊断故障和其他问题。
海员和岸上工作人员的工作需要重新设计，以考虑新的或变更的职责，包括支持和维护软件密集型系统。
所有的变化对海员和岸上工作人员的安全和有效的性能的累积影响，需要考虑，在态势感知和培训。
船舶作业需要进行监控，以确保系统的人的组成部分正在安全有效地执行，并进行适当的维护。
应对这些挑战需要一个结构化的、以人为中心的系统开发和ISO 9241-210 [ 8 ]以人为中心的设计方法（HCD）定义的操作–交互系统。船舶设计使用HCD几乎肯定是一个更安全和更富有成效的地方工作和生活，并鼓励–船员滞留的重要因素，因为网络使船舶船员可能有经营船舶的特殊训练。
HCD网络启用船舶遵循这些原则：
-操作概念描述符合实际使用上下文。
从船员输入是早期的，持续和有效的。
改进是连续的，并从经验、试验或原型中吸取经验教训。
系统与人和任务相匹配，反之亦然。
多学科团队合作设计新技术和系统的“用户体验”。
实施HCD是覆盖在我们人类的元素指导刊物，在附录3页17上市。
2.3网络和通信考虑
供应商预计将提供安全和安全的系统作为其与业主或运营商合同的一部分，但系统不太可能已被视为或在一个定制的平台环境中的一套系统测试的一部分。当供应商提供系统时，应考虑以下因素：
网络组件需要成为海洋环境的合适标准，并且需要在关键基础设施上配置适当的备件（例如，电缆、交换机、集线器和路由器）。
–通信承载是至关重要的，尤其是支持从岸上系统和适当的维护和支持要到位，并有解决方法。
内部网络需要有足够容量的集体数据，他们打算运输。
–至关重要的是，船上的工作人员已经将可用的通信带宽的接入和设施，以确保安全或关键业务系统时需要优先考虑。
-数据传输必须能够进行足够快，以保持船舶安全和安全，而不影响数据完整性。
2.4软件的思考
软件生产和维护必须满足适当应用工程过程和公认的国家或国际标准，如IEC 61508 [ 7 ]的要求。
这是越来越重要，当有一个高水平的软件集成，是与网络的情况下启用的船舶，当有重大依赖软件运行正确，如在软件安全关键系统或基本服务的实现技术。
良好的工程流程和技术，也要考虑到软件的复杂性，其失效机理，以及通用的软件组件可以通过一个发展组织或第三方提供的事实的不同部分（例如，操作系统，通信驱动程序、图形程序，数据库，报表生成器和数据记录器）。
软件是一种智力创造，它代表了现实世界的数据和使用逻辑，当翻译成电子可读代码和运行在计算机上，处理数据，允许对软件的要求，实现在现实世界中。这种知识创造的可视化是通过文档，它是自然语言或图形、印刷品或基于计算机的工具。良好的工程过程定义了生产软件所需的文档，并向软件产品的利益相关者传达需求、设计、操作、约束、限制和维护。
*软件失败，因为剩余的后期生产系统错误，导致不希望的行为。这些错误可以在软件生产过程的任何阶段引入，包括从需求规范的最早阶段开始。
LR软件保证方法
从保证的角度来看，我们对软件的发展状况进行分类，无论是：答：新-软件是完全或显着的新发展
现有的-软件是要使用没有修改，或
修改-软件基于现有的软件产品，但改变了系统正在评估。
这种分类来自我们的临时规则和软件的规定，将用于海军舰艇，一月2016 [ 10 ]（临时软件规则）。
我们采取以风险为基础的方法，以软件保证。这对软件的要求在一个工程系统的上下文，并确保合适的流程、方法、技术和工具用于管理软件的特点提
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资料编号：[144274]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
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