英语原文共 50 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
机舱
1.1推进装置
船的推进装置通常由螺旋桨（而不是火箭推进器，桨轮，或喷气机）构成，在货轮运行的情况下，比起可操作性和较高的速度，经济性更重要，并且也只注重经济性。螺旋桨有一个或两个均由螺旋桨轴及其可固定或可调的叶片组成。固定螺旋桨，结合有可逆发动机或反向齿轮箱，可在航海船舶和配有低速柴油机的大型集装箱船上找到。普通的船上装有可调螺旋桨，就是所谓的“可调螺距螺旋桨或CPP（可调螺旋桨）。可调螺距螺旋桨，叶片的角度通过液压调节，以控制船舶的速度（正向的和反向的）。发动机运行在恒定的速度，轴带发电机可连接到该发动机的输出轴，毗邻螺旋桨轴。固定螺旋桨运行速度如果连续变化就不能产生恒定电压（轴带发电机）。
1.2 机舱
用于推进，船舶的操作和产生动力的各种组件位于机舱的尾部，更进一步说，在船舶的尾部。这个位置取决于货物需要的空间。一般货船有它们的船尾舱（限制于传动轴的长度）。客船，滚装船，挖泥船，海洋工程船舶，机舱布置的大小通常限制于船舶自身的高，或者因为比一般货船更大的机械量。生活区用的空调安装在一个单独的房间或贴近住宿的地方。在大多数船舶上安装有一个或多个船首推进器。
1.3发动机类型
船舶柴油发动机可以有二冲程或四冲程。二冲程意味着它的活塞需要两个动作，上升和下降来完成一个燃烧过程。四冲程发动机，它需要四个过程。
二冲程发动机：
1.活塞向下移动。空气由活塞裙部吸入。
2.活塞向上移动。空气被活塞压缩。同时，废气通过气缸的顶部的排气阀（多个）排出。燃料进行喷射，燃烧发生。四冲程发动机：活塞向下移动。空气通过在气缸顶部的进气阀吸入。
1.活塞向上移动。空气被压缩。燃料喷射和燃烧发生。
2.活塞向下移动。
3.活塞向上移动。废气通过气缸顶部的排气阀排出。
二冲程发动机总是直列发动机。四冲程发动机可以是直列发动机或V型发动机。
直列发动机：气缸被放置在彼此相邻的直线上。
V-发动机：气缸相对于彼此以45度角到90度角排列。12缸V型发动机和6缸直列发动机长度一样。12缸V型发动机比起两个6缸直列式发动机更便宜。直列式发动机最大有12个气缸，V型发动机可以高达20。此外，船上的发动机的特征还可以用它们的速度描述：高速四冲程发动机960转/每分钟及以上。中速四冲程发动机的速度范围240-960转/每分钟低速二冲程发动机速度低于240转/每分钟。高速和中速发动机带动螺旋桨后，速度被减速齿轮箱减小。低速发动机直接联接到推进器。
1.4燃料
发动机类型的选择标准，除了船舶的大小，可用空间和需要的功率，还有可以使用的燃料。柴油（MOO）是最好的，产生少的油垢，但价格昂贵。 所谓的重质燃料油（H FO）是比较便宜的，但是需要额外的系统，例如预清洗和加热。它也产生油垢和污染的废气。它含有比柴油更多的硫。重油只能在中等速度柴油机和低速柴油机上使用。 高速柴油机需要高品质柴油。重油具有高的粘度并且不能通过一般的压力喷射器。 它需要加热以降低粘度和净化来除去水和不能通过喷油器的颗粒较大的油垢。燃油加热的工作大多是电加热器来完成。清洁是在分油机里完成的，离心工作使水和重粒子从油中分离。燃料储存在船上油柜，油舱中;货船，常放在双层底的底舱。燃料通常通过油船的软管来输送，直接输入船舶的油舱。从这些油舱再泵到在机舱较小的油柜，垂直较高的沉淀柜里，水和较重的油垢沉落。再通过分油机后泵送到日用油柜和清洁的油柜。水和油污直接进入污泥池。燃料从净油柜由低压燃料泵输送至把燃料输送到喷油器的高压泵（HP）。每缸都有一个高压泵。过剩的燃料，取决于发动机的需求，流回日用油柜。从分油机出来的灰尘进入污油柜，送到岸上的一些设备里或通过船上的焚烧炉燃烧。较新的柴油发动机有个所谓的共轨燃油系统。高压燃料泵使一根管子持续有注射压力，并且在这根管子与喷射器之间安装有电磁控制阀。阀的打开和关闭通过一台可以调整燃油量和燃烧时间的计算机控制。
1.5冷却
所有的柴油发动机都产生热量，需要冷却。这可以通过空气冷却实现，但更常用是液体（水）的冷却。当舷外侧冷却水通过一个过滤器泵到柴油机上，然后再次泵到舷外。这只在淡水中的小船上使用。更大的船舶上使用闭路冷却系统，它含有水抑制剂，以保护柴油机防腐蚀。冷却液随后在热交换器中冷却柴油发动机。冷却介质是海水，通过一个过滤器和热交换器，最后被排到舷外，这个过程需要一个单独的海水泵。小型船舶的换热器安装在海水可以自然循环的海水箱上。冷却器，泵，和过滤器都有必要安装双重阀门，方便在运行中的保养和清洗。
1.6润滑
每一个柴油机都需要润滑。通常这是通过轴承泵油，迫使润滑油从曲轴箱到缸套。小发动机具有一个内置的油泵，较大的发动机有外部泵。油通过过滤器抽到柴油机。所有主轴承有自己独立的管道。使用后，油滴落到曲轴箱，从那里它落入主机下部的油底壳。从油箱被抽到通过油冷却器和过滤器系统回到发动机。过滤器的质量是发动机使用寿命的关键。过滤系统可以是复杂的。小型发动机它只有一个过滤器，每隔几个小时都要交换。大型船舶的润滑油通过一个非常复杂的其中有一个内置的自清洁通过反冲洗系统的微过滤器。那里有两个平行的过滤器，避免过滤器更换时，发动机停止运行。润滑油泵大多是螺杆或齿轮式泵，相对于离心泵，它们的输出流量和压力都是恒定的。大型发动机的润滑更为复杂。润滑油也具有冷却功能，特别是对于活塞。十字头大型柴油机，这些系统可分为曲轴箱的润滑，气缸润滑和汽缸油冷却。
1.7运行
小型发动机使用由电池提供电力驱动的电机启动。较大的发动机，使用空气瓶中的压缩空气，通过汽缸盖上的起动空气阀，以燃烧序列一致的顺序。主空气从空气瓶到发动机包含空气分配器，旋转圆盘，曲轴转动，使启动空气到达相应的气缸。当发动机转动起来后，注入燃油，停止启动空气注入。压缩空气被贮存压缩空气瓶，并保持一定的压力反馈给空气压缩机。启动空气所需的压力是约25bar。
1.8废气
燃烧产生的废气。这是二氧化碳，氮氧化物，未燃烧燃料，剩余氧，二氧化硫，和碳（烟灰）。硫氧化物都是有害的。能见水形成酸，腐蚀由钢铁建成的排气管，并且是很不环保的。这当然包括二氧化碳，氮氧化物。压力就是要放在减少NO-x和SO-X得排放上。废气中的热量可用于供热和其他方面，如宿舍供热。在排气管上可装个热交换器，来加热水或其他液体。当液体是水，并且利用水的蒸发的时候，这个热交换器被称为废气锅炉。当它不会蒸发，加热器被称为废气节能器。
1.9燃烧空气
气缸内燃烧所需要的空气通常来自于机舱。小型船舶的开口到大气中是足够的。在大船，电力驱动的换气机供应给机舱大量的空气与大量的空气，以保持机舱室温充分低。发动机的性能可以通过给气缸提供高压空气来提升。更多的空气意味着更多的燃料可以燃烧。同时也意味着更多的发动机输出功。发动机的输出也限制于废气的温度。当气缸内的温度变得过高，损害排气阀，油缸等。因此，空气必须有一定的剩余用于冷却。空气量可以通过在进入汽缸之前压缩来增强。空气也能通过废气被压缩。在废气侧的安装涡轮机，驱动旋转压缩机。空气随着压缩温度会上升。压缩后空气经过冷却，密度增加，有更多的空气可以供给到气缸内。机冷却系统的冷却水可以用于对压缩空气进行冷却，以及来冷却整个单元。
1.10轴系
轴系负责传送由发动机产生的转矩给螺旋桨。在常见的简单和可靠的系统中，轴系是整体式铸造的。可调螺距螺旋桨也比较常见，但是它比较复杂，昂贵和容易发生故障。然而它们也有自己的优点，可以为每个速度和恒定转速偏斜定位，也可以利用主机来带动轴带发电机。当轴带发电机和变频调速器结合使用的时候，速度也就变得可调了。这使得转速和轴的定位达到完美的结合。一般情况下，轴系由一个中间轴和尾轴组成。中间轴需要进入当尾轴需要撤出的时候。然后中间轴搁置。系统具有多个轴承 – 包括在中间轴上的一两个轴承和船尾很多很多的轴承。轴的总数可以根据系统的长度和轴的重量来布置。船尾部位的轴，尾轴，是由船尾轴承支撑。它们位于高大的箱体里，人们看不到。这些轴承是船尾轴管的一部分，完全填充在润滑油里，以便该尾轴在油中旋转润滑。在船尾轴管的后端安装有复杂的密封系统，以保持外部海水和船尾轴管里面的润滑油的隔离。这种密封用于安装有螺旋桨的部位。外部密封保护是有周围的网圈，绳子等防护装置构成。在船尾轴管的部位，轴在那里好像脱离了机舱，装上这么复杂的密封，再次使油保留在船尾轴管中，防止泄露到机舱。螺旋桨装在尾轴，通常是过盈配合。尾轴后部呈圆锥形，与螺旋桨的锥形孔配合精确。有时它是通过键来固定防止相互转动。但这种方法过时了，现在都是不用键来装配，其中螺旋桨用高压油配合在圆锥面。可调螺距螺旋桨（CPP）用螺栓上的凸缘固定在尾轴的尾部。这样的轴具有被向外撤出的功能，这对使舵向后退往往是很必要的。CPP的轴系要复杂得多，因为这种螺旋桨需要液压装置，其中的液压油分布在中空轴系里。固定螺距螺旋桨通常是一个右旋的螺旋桨。可调螺距螺旋桨是左旋的，类似固定螺距螺旋桨多了一个倒车功能。齿轮箱，连轴器和蜗杆减速器往往装置在柴油发动机和螺旋桨之间，来决定柴油机的转速和螺旋桨的所需转速。这通常是位于柴油发动机后面铁箱子，用有产生驱动的轴（S）通过连接轴来驱动更大的齿轮。变速箱部分装有润滑油，和内部喷油泵为齿轮润滑。齿轮的类型有直轮齿，斜齿轮或螺旋齿轮。螺旋齿轮是经常选用的由于能减小噪音和振动的原因，但是它是最昂贵一种类型。在安装有轴带发电机的时候，齿轮箱提供轴带发电机的运行动力（PTO）。取决于传入轴和传出轴的数量，齿轮箱可以具有各种结构。轴和发电机之间是必须用到联轴器的。当两个主发动机都可以使用时，可以从系统中去除一个用于维护保养，当使用轴带发电机的时候，轴带发电机可以发电提供电能，并且这两个轴带发电机可以并网。由于扭矩偏转的原因，需要同频率条件才可以并联。它们可以是单独的运行或并联之后并网运行
1.11电
船舶消耗相当的电力 – 舵机，照明，通风，泵，压缩机，空调，等。柴油发电机组提供电源。至少两个柴油发电机是必要的。当一个故障时，另一可以继续发电。要保证船舶在正常操作中，一个柴油机组做适当的保养时，第三柴油发电机能够使用。三台发电机组是相同的，并且每组都能够单独满足船舶在海上的电力需求。产生的电流是一般三相电流。当要输出的电流多于一个的发电机运行产生的电流时；在并行模式下可以通过装有断路器的电路接到切换面板。同步表的安装在交换面板上，可以使发动机在关闭断路器时能接通，与其它发电机相（多个）同在运行的状。他们一起服务于这个系统。柴油输出功率由每个柴油机调速器调节，调节燃料的喷射量来保持恒定的转速。大船通常有能产生440伏60赫兹（三相）的发电机。轴带发电机或PTO发电机（电源带动）越来越受欢迎，通常在结合可调螺距螺旋桨来确保恒定的转速。主机产生旋转能量，用的是燃烧廉价的重油，而不是昂贵的柴油。并联运行柴油发电机和轴带发电机通常只能在很短的期间，即接管负载的时间。为了确保必要的电功率功能（导航灯，转向齿轮，桥梁设备，照明，在机房和住宿等）在总电功率失败的情况下，所谓丧失光亮，船舶均配备了应急发电机。该发电机配有应急面板。它会自动开启当这种交换机不再收到主配电板供电的时候。大型主发动机生产这么多热，在废气锅炉中会有蒸汽不同程度地产生。而蒸汽涡轮机发电机也可以为船舶提供必要的电力。汽轮机通过一个减速齿轮箱驱动交流发电机。这样节约了发电柴油机的燃料。这样一个系统涉及到一个复杂的高品质的蒸汽系统，要装有必要的安全装置，冷凝器，循环泵，冷却水泵，补给水和凝结水泵和对水准确的检测。使用电力的机器分为两组 - 必需和非必需的。在电源故障的情况下，该非必需的用户是自动切换关闭。重要的机械，如舵机，主机润滑，燃料和冷却水泵，助航灯和驾驶台的某些设施，要尽可能地保证工作。
1.12暖气
由发动机产生的热量通常不足够用于船上热量的，再说发动机并不总是运行。因此，大多数船有小型燃油锅炉，为住宿供暖和燃料加热。这个燃油锅炉可以和废气锅炉结合着工作。普通货物一般配有小锅炉。油轮是大型锅炉因为它们使用蒸汽来保持他们的货物加热输送，并且通常具有蒸汽驱动的货油泵来卸货。在这种情况下，压载泵也是蒸汽驱动。可以用于代替蒸汽的其他液体，例如热油，可用于热传递。
优点：系统简单。
缺点：油有引起火灾的危险。
1.13热交换器
热在不同的地方生产而且必须进行处理。在另一方面，液体和空气又需要加热。因此，一些热交换器就在机房中应用了：
- 淡水冷却器
bull;用于冷却淡水
- 淡水加热器
bull;柴油预热暖缸
- 润滑油冷却器
一种是用于冷却发电柴油机的润滑油，另外是冷却主机的润滑油
- 空气冷却器
bull;应用于燃烧时用的空气
- 空气加热器
bull;用于一般供暖，空调
- 油加热器
bull;燃料
冷却器的类型：
直管冷却器，U型管式冷却器，
板冷却器
1.14泵
液体在整个系统中通过泵来输送。对于不同介质的不同泵用于：
对于冷却水，通常离心泵 - 低压，流量大
对于润滑油，螺杆式泵– 流量稳定，压力恒定
对于锅炉给水 - 两或三级离心泵或活塞泵
对于消防泵 - 高压离心泵
对于高粘度的燃料 - 齿轮式泵
对于脏水等 - 柱塞泵
1.15维护
机舱中的各类设备由控制系统提供保障。一个简单的15kw柴油发动机已经装有一个润滑油压力报警。当加润滑油油压过低，红光就会闪亮，具有穿透力的噪音就会引起注意。更大的发动机，有更多的保障。例如一些报警方式：冷却水太热，冷却水压力低，润滑油油位低，润滑油温度过高等。在现代化的机舱，所有这些报警安装在控制室哪里有问题可以在屏幕上看见，并采取有效的自动或手
剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
资料编号：[146283]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
