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过滤 |
压力曲线的过滤首先和其他适应性分开进行。将低通FIR滤波器应用于输入测量的气缸压力。通过将输入平滑系数乘以发动机转速来计算滤波的截止频率。对于平滑系数，从下拉菜单中选择手动指定值，或选择自动将平滑系数设置为1.5。 |
图3-26：压力曲线 - 测量和过滤
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调整气缸压力曲线 |
通过比较输入测量的气缸压力曲线和高压开始（SHP）和燃烧开始（SOC）之间的模拟压缩曲线来进行拟合调整。这在图3-27中用粗线表示。SHP和SOC（点火正时/注入开始）直接在操作中输入点窗口，见图3-23。 从压力偏移和TDC偏移下拉菜单中，选择手动指定将直接应用于任何调整的值，或自动执行自动进行拟合过程。自动设置将允许基于拟合算法对参数进行调整。四个拟合适应是嵌套的，所以如果全部四个设置为自动装配过程可能需要一些时间。无选项关闭进程。 适应的目标总是最小化测量的压力曲线与高压开始（SHP）和燃烧开始（SOC）之间的模拟压缩曲线之间的差异。 |
图3-27：配件目标
图3-28：适配 - 适应范围结束
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压力偏移 |
气缸压力偏移将SHP和SOC之间的模拟压缩曲线与输入测量压力进行比较。在SHP和SOC之间模拟压缩曲线，必须给出SHP（= IVC）的压力。 必须启用此选项才能对测量曲线进行压力调节。 任何气缸压力偏移在整个测量范围内都能应用。 |
图3-29：调整气瓶压力曲线 - 压力偏移
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上止点偏移 |
必须启用此选项才能对曲线进行曲柄调整。在整个测量范围内应用测量曲线的任何TDC Shift设置。 |
图3-30：调节气瓶压力曲线 - TDC偏移
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压载曲线=拟合目标 |
首先通过确定IVC的初始压力然后执行适应性来计算模拟压缩曲线。适应性嵌套在顶层的压缩比，接着是IVC的压力，TDC偏移，最后是最深的压力偏移。 |
IVC的初始压力估计为
bull; 从空气和燃料流量确定IVC的质量，捕获效率和残留气体含量
bull; 通过IVC体积和质量确定密度
bull; 根据估计的压力和温度确定气体性质
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IVC的压力 |
IVC的压力用于设定模拟压缩曲线确定的初始条件。像压缩比选项一样，这个选项本身对于适应的压力曲线没有影响。这是因为它只会改变自适应的目标（模拟压缩曲线），但没有TDC偏移或压力偏移将不会进行适应。 如果IVC上的压力调节为“否”，则该压力将直接从SHP的压力曲线读取。 |
图3-31：IVC适应压力
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压缩率 |
用这个选项调整用于计算模拟压缩曲线的压缩比。用于确定模拟压缩曲线的IVC压力是固定的，除非激活IVC选项的压力。 |
图3-32：压缩比适应
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IVC压缩比和压力 |
如果使用IVC选项的压缩比和压力两者，则模拟压缩曲线具有两个自由度。 |
图3-33：IVC适应压缩比和压力
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适应范围结束 |
自适应范围完成的曲柄。通过比较高压开始和该值之间的两个压力曲线来进行适应。目标曲线是电动压缩曲线，因此适应范围应在燃烧开始前结束。 |
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☞ 注意：选择所有三种类型的配件可能会增加一个工作点的计算时间。 |
3.8.1.5.运行计算
指定数据后，选择保存数据并保存为输入文件。这可以通过选择加载数据来进行检查。
选择计算开始计算。出现一个窗口，用户可以在其中检查工作点。然后选择运行计算来执行所有操作点的计算。
3.8.1.6.结果
每个工作点的基本结果可以在结果小组下进行检查。显示拟合程序的结果，能量平衡证实了分析的有效性。
拟合值：测量压力曲线上的拟合（适应）过程的结果和计算中的能量平衡。能量平衡定义为通过燃烧释放的能量消耗和排放到排气量之间的能量除以被捕获的燃料引入的能量之间的比率。有效分析应显示小于但接近1的能量平衡值。
振动值：在计算之后，将氛围曲线拟合到放热速率。这些是计算的氛围参数（起始，持续时间和m参数）以及来自氛围拟合曲线的质量分数燃烧点。
燃烧值：显示对应于不同燃烧百分比的计算质量燃烧馏分曲线的曲柄。
在ROHR子组中，显示了所得到的热释放速率。除了放热外，还显示净热释放（净ROHR），这不考虑壁热传递。
图3-34：烧伤结果 - ROHR
在质量分数燃烧子组中，显示已计算的累积质量分数。
图3-35：燃烧结果 - 质量分数燃烧
在计算压力跟踪子组中，显示了拟合和过滤后的压力曲线。
图3-36：烧结结果 - 计算压力曲线
如果从使用BOOST的引擎建模分析开始，则要求用户接受其中一个操作点的结果ROHR，并将所得ROHR用作表的输入数据。
3.8.1.7. 后期处理
选择RESULTS打开IMPRESS图表并加载燃烧分析结果数据，如下图所示。
图3-37：刻录后处理
消息和摘要按钮也可以用于在标准的BOOST循环模拟计算之后以类似的方式显示这些结果。
3.8.2.搜索
搜索实用程序可用于显示模型中使用的输入数据的表。 这些可以保存为HTML格式。 当前的搜索选项是：
bull;初始化数据= ALL =
bull;初始化数据= PIPES =
bull;管道的几何和初始条件
bull;管道的几何和注释
bull;卷
bull;卷和评论
bull;流量系数= RESTRICTIONS =
bull;气氛
图3-38：搜索实用程序显示管道的初始化数据
3.8.3.许可证管理器
许可证管理器对话框显示活动许可证配置，即Boost使用的每个许可的状态。如有必要，可以更改许可证配置启用/禁用相应的复选框，然后在下一个Boost启动时激活。对许可证要求有限制，例如，如果启用的许可证需要许可证，则无法禁用许可证，反之亦然。如果所有许可证都被禁用，Boost将在下次启动时处于演示模式。除保存并运行模拟外，所有功能将可用。
选择Utilities | License Manager打开以下窗口：
图3-39：许可证管理器窗口
左侧显示的活动配置有不同的许可证选项：
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许可证可用，未检查。 |
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许可证可用并检查。 |
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许可证不可用 |
对于新配置，请打开所需许可证的切换开关，然后重新启动BOOST。
3.8.4. 包装模型
这将创建与当前活动模型相关的所有文件的压缩磁带归档。这些包括输入数据，结果，模型布局，模拟信息和系统信息。成功后，将显示一个消息框，显示创建的文件的路径和名称。 创建的文件的基本名称将与当前活动模型匹配，并将扩展名为.tar.gz。
该实用程序可用于向BOOST支持团队发送模型以检查问题或错误。
3.8.5.导出GCA参数
可以使用此选项从BOOST模型导出GCA所需输入数据的基础。
选择要导出数据的气缸，以及要创建的GCA参数文件名（.gpa）的路径和文件名。
图3-40：导出GCA参数实用程序
然后可以通过GCA / Burn界面在Concerto（或IndiCom）中打开该文件。
图3-41：在Concerto中打开GCA参数文件（.gpa）
在进行气体交换和燃烧分析之前，检查导入的数据并从测量的IFILE中设置正确的链接（有关更多信息，请参阅“GCA产品指南”）。
假设
bull; 仅气缸数据本身才能正确导出。连接的管道几何需要手动设置。对于连接到气缸的 锥 形管道尤其如此。
bull; GCA仅支持一组阀门流量系数的依赖关系，所以这些都是假设全部与第一个相同 （如果有多个）
bull; 进气管的下游端连接到气缸
bull; 排气管的上游端连接到气缸
3.8.6.出口压力曲线
选择实用程序|导出压力曲线以运行此导出功能。对于每个工作点，完成所有气缸的压力曲线的输出。运行此功能后，AVL-EXCITE可以导入该数据。
为了创建EXCITE的导出，应该以允许为一组速度点计算不同负载信号的方式设置模型。这可以通过包含发动机控制单元的模型达到。
发动机控制单元必须设置为控制模式“负载信号”。对于负载信号，应该定义一个可以在案例资源管理器中设置的参数。参数名称不受限制。请参阅图3-42中的发动机控制单元窗口。
在Globals中，引擎速度也应该被定义为参数。计算应该在预定义的模式中设置，以允许导出组件的数据访问。以下是案例和案例集定义的规则：
bull; 每个案例集表示一个负载信号
bull; 案例集的每种情况代表与当前案例集的负载信号相对应的速度
bull; 案例集定义应与速度点相同→所有案件集应包含相同的速度（案例顺序也应该相 同）
3.8.7. 导出Flowmaster 4D Map
此功能允许导出可以加载到FLOWMASTER元素“AVL BOOST引擎”中的地图。流动元素：
该图由三个独立变量“速度”，“负载”和“温度”组成，一个因变量“排除热”。该功能可以从“Utilities | Export Flowmaster 4D-Map”菜单中启动。
要导出4D地图，应该以一种允许计算一组速度点的不同负载信号并根据参考温度进行设置模型。这可以通过包含发动机控制单元的模型来实现。
发动机控制单元必须设置为控制模式“负载信号”。对于负载信号，应该定义一个可以在案例资源管理器中设置的参数。参数名称不受限制。
图3-42：ECU - 通用窗口
在Globals内，发动机转速也应该被定义为一个参数。
最后应在气缸中定义温度参数。目前有必要将以下3个输入数据之一定义为工作区参数：
bull; 气缸 - 传热 - 活塞 - 壁温
bull; 气缸 - 传热 - 气缸盖 - 壁温
bull; 气缸 - 传热 - 可变壁温 - 冷却液温度
应在预定义的模式中设置计算，以允许导出组件的数据访问。以下是案例和案例集定义的规则：
bull; 每个案例集在一个温度下表示一个负载信号
bull; 案例集的每个案例表示与当前案例集的一个温度下的负载信号相对应的速度
bull; 案例集定义必须与速度点相同→所有案例集应包含相同的速度
选择Utilities | Export Flowmaster 4D-Map打开以下窗口：
图3-43：导出Flowmaster 4D Map窗口
出口所需的唯一设置是温度的定义，这将是导出地图的一个独立变量。
3.8.8. 计算列表
图3-44：计算列表窗口
- 元素
一旦设计了发动机型号，必须指定每个元件的输入数据。
4.1.通用信息
4.1.1. 数据输入窗口
双击元素树中所需的元素，将其显示在工作区域中。 使用鼠标右键选择显示的元素， 然 后从子菜单中选择“属性”，打开相关的数据输入窗口。 以下窗口与管道的一般数据有 关。
图4-1：数据输入窗口
通过使用鼠标左键单击所需的子组，数据输入窗口可用于上图所示树中显示的子组。
通过使用鼠标右键单击字段左侧的标签并从子菜单中选择所需的选项，可以在输入字段 中插入新的或现有的参数。 有关详细信息，请参阅第3.5节。
在输入数据时，可以使用以下选项：
应用： 当错误检查有效时，保存指定的数据。子组图标变为绿色。
接受： 指定的数据被保存，但是在警告对话框之后不会执行错误检查和/或用户接受 的数据不足。子组图标变为黄色。
重置： 返回到先前应用的设置。
恢复： 返回到默认设置。
帮助： 提供在线帮助。
确定： 确认数据输入完成并退出元素。
取消： 未保存修改后的数据输入。这也退出元素。
如果应用和/或接受元素的所有必需数据，则红色惊叹号消失，表示该元素的输入过程已完成。 剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
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