格莱维诺油雾探测器 安装、运行和维护手册外文翻译资料

 2022-07-27 16:27:35

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格莱维诺油雾探测器

安装、运行和维护手册

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  1. :说明和操作

1.1引言

在初始故障条件下,在轴承表面发生的超过200°C的高温可导致油蒸气的快速产生。当热蒸气接触曲轴箱相对较冷的环境时,它会凝结成细雾,直径为0.5至5微米的典型颗粒尺寸。 当这些颗粒的密度达到30至50mg / l(毫升/升)时,根据油的类型,存在爆炸性的情况。

二冲程柴油机:

活塞杆密封 十字头

十字头轴承 上死点轴承

底端轴承 主轴承

四冲程柴油机:

图1:发动机失效区域

火灾或爆炸需要三种成分:燃料,氧气和一氧化碳。 删除其中之一,不会发生爆炸。类似地,在曲轴箱内,可能引起爆炸的三种成分是空气,油雾和点火源,即“热点”。 使用光学测量技术,油雾浓度可以低至0.05 mg / l的水平,并提供油雾密度上升的预警。

油雾状检测(OMD)技术已被用于监测柴油发动机曲轴箱的潜在爆炸条件和早期检测轴承故障。 可用的系统主要是分析通过管道到检测器从曲轴箱隔间抽出的油雾样品的光密度。 虽然这些系统在过去证明是成功的,但多年来发动机设计得到显着改善,油雾检测技术已经大大改善,以保持足够的保护。

格莱维诺油雾探测器具有以下优点:

多发动机功能 - 单个系统上的8个引擎。

适用于2冲程和4冲程发动机。

消除样品管 - 降低安装成本。

64个探测器系统的扫描时间大大减少了1.2秒。

远程系统控制和显示,使集控室安全和舒适。

控制单元

接线盒

探测器

图3:主要组件

1.2设备主要说明:

该系统包括三个主要组件(参见图3):

探测器

发动机接线盒

控制单元

格莱维诺系统可以包含多达64个检测器,直接安装在最多8个发动机的曲轴箱上,同时可以监控主推进器和辅助发电机。

每个检测器通过引擎安装的接线盒通过串行数据链路进行电子通信,控制/显示单元设计为安装在发动机控制室内。 这样就无需在报警条件下进入机器处所。

发电机第5缸

控制单元

主机第7缸

发电机5缸

探测器 集控室 控制室

图3:典型系统配置

1.3技术规格(部分)

探测器

安装3/4英寸 BSP

外壳防护等级 IP65

地址开关 2 x10位置(0到99)

指示灯 绿色探测器开

红色报警

琥珀色检测器故障

功耗 2.8 W

额定温度 0-70°C 入口/出口管0-100°C

身高 175毫米

宽度 90mm

长度 205毫米

重量 0.6公斤

1.4设备的操作:

格莱维诺系统保留了凯德系统独有的长期差异测量系统防火保护,可以在保持最大误报警的同时使用高灵敏度,它仍然使用光学感测,但光散射而不是遮蔽。 这使得能够使用非常小的检测器。这些坚固耐用,被设计为使用标准油引擎安装雾检测器端口,因为它们各有各自的采样方式,不需要样品管。多个内部光源确保单个故障不会导致检测器的损失。模块化结构意味着故障检测器可以在几分钟内更换。

每个检测器连续监测与其连接的曲轴空间中的油雾密度。 此外,它还可以自行检查任何内部故障。 控制单元依次询问每个检测器,注意其地址和油雾浓度值。对于每个发动机,计算和存储平均油雾密度。 然后将每个检测器信号与存储的平均值进行比较。 然后将正差异(偏差)与该发动机(或检测器)的预设,但可调参考(偏差报警水平1)进行比较。 如果大于参考值,则给出偏差报警。

存储的平均水平也与预设参考值(平均报警水平)进行比较,如果超过参考值,则给出平均报警。完整系统的最大扫描时间为1.2秒,但具有报警优先级,使系统能够在发生报警时进行响应。控制单元根据引擎组分隔信息。存储的平均水平也与预设参考值(平均报警水平)进行比较,如果超过参考值,则给出平均报警。

完整系统的最大扫描时间为1.2秒,但具有报警优先级,使系统能够在发生报警时进行响应。

为了安全起见,所有系统控制和报警显示/输出都在控制单元上。 然而,为了帮助故障查找,每个检测器都配有3个指示灯:

绿色-开机

红色 - 报警

琥珀-故障

每个检测器还可以访问其地址集开关。由于所有检测器都独立运行,故障或需要清洁的损失不会影响系统其余部分的运行。单独的检测器或发动机组可以与系统的其余部分隔离开,以便系统的其余部分保持运行。

1.5系统控制和显示:

该软件是菜单驱动的,并提供了所有功能的逻辑路由。 它有三个操作级别:

用户

工程师

服务

用户级别本质上仅用于只读查询,不允许对报警设置或系统配置进行任何调整。

工程师级别受密码保护,允许访问大多数功能和全部设置。 选择时,将出现密码提示。 输入012345,然后按键。

服务级别也受密码保护(与工程师菜单不同),并允许访问所有功能。 这仅适用于授权的凯德系统消防人员和授权服务代理商。

1.5.1控制

接收键 复位主报警继电器,使内部发声器静音。然后,显示屏将进入发动机的各个发动机显示屏。如果有多个发动机处于报警状态,则发动机之间将发出报警。

保持键 保持显示15秒。

复位键 复位所有报警,故障并使系统恢复正常。

测试键 仅在用户级功能进入测试菜单。

发动机显示控制器可调用各个发动机气缸读数和平均值。它还显示偏差和平均报警设置。光标键使系统中的每个引擎依次显示。

主要显示键 总是从软件中的任何地方返回显示页面。

主菜单键 允许访问用户,工程师和维修菜单。在每个显示页面的底部显示该页面的主动导航键。

主显示和主菜单键 允许从软件中的任何地方快速返回正常显示或主菜单。如果从密码保护区域(即工程师或服务菜单)执行此功能,则还必须执行复位。

键盘键是:

▼光标向下

▲光标向上

◄ 光标向左

►光标向右

larr;正确退出页面

输入

主液晶屏幕

主机报警指示

图4:面板显示

1.5.2导航键的操作伴随着音频信号。

1.5.3主要液晶显示屏

这提供visua1访问操作系统所需的所有数据,并显示用于系统配置和故障分析的软件页面。在主显示屏和发动机显示屏上,左手垂直刻度显示油雾浓度(mg / l)。此外,主显示屏显示每台发动机的平均报警设置。

在发动机显示屏上,显示偏差报警和平均报警设置。在正常运行条件下,主显示屏显示平均油量

所有发动机的雾密度和相关的平均报警设置。它也显示时间,日期和正常。

1.5.4发动机报警指示器

八个发动机报警指示器中的每一个显示该发动机的状态,即。报警,死亡和隔离。该显示器被设计为主液晶屏幕的备份。

1.5.5主报警指示灯

灯显示屏包括所有单独的报警,故障和隔离报警指示灯

条件。其功能是在不大可能的主要液晶显示屏损失的情况下提供备用指示。

1.5.6报警输出

控制1单元具有以下继电器输出:

主报警1组伏特自由切换触点。

在任何8种可能的引擎中的任何一个平均或偏差报警上运行。

发动机减速8sets,每发动机1。

相关引擎在平均报警或偏差报警时进行操作。

故障报警,1组无电压触点。

操作任何系统故障。

所有继电器额定值为30 V 1 Am。所有继电器都可以在测试菜单中进行测试.

  1. :安装和调试

2.1安装

2.1.1控制单元

控制单元设计用于隔板或嵌入式安装,并且必须安装在控制室或类似环境中。

对于使用在设备后部的四个安装法兰的刚性结构的舱壁安装。

对于嵌入式安装边框,可提供部件号35100-K187

控制单元的位置必须位于显示屏的最佳可见性位置。 必须在控制单元周围留有足够的空间,以允许密封管的安装和电缆的布线,并且便于访问控制单元的所有方面。 必须在控制单元前面至少500毫米,才能打开门。

图6:控制单元安装图

2.1.2控制单元接线

控制单元的 24 V直流和0 V直流电源输入端口应停止

端子排TB5。

注意接地线必须连接到控制箱侧面的接地螺柱上。

注意所有终端应使用卷曲线进行。

2.1.3检测器

每个检测器通过3%4英寸BSP螺纹孔安装到单独的曲轴箱。确保安装在发动机上的所有探测器都通过提供的锁紧螺母紧固在适当的位置。

检测器应位于曲轴箱壁的上部,而不是油滴的直线。 在较小的发动机中,如果需要或安装要求,可以将检测器安装在曲轴箱门上。

检测器应安装成使得任何油滴都来自样品管上方。

发动机旋转转向 发动机旋转转向

图13:典型安装位置

检测器必须从垂直方向最多安装在正或负20度。 水平检测器必须安装在水平位置,或者检测器主体朝向发动机倾斜,以确保排油。 参见图13。

设置检测器地址

系统的正确操作取决于正确寻址的所有检测器头

这是在安装后进行的(参见图14)。

1).将覆盖访问端口的粘贴标签拆下地址开关。

2).使用仪表螺丝刀设置开关。

3).左侧开关设置测试键,右侧开关设置单元键单元。

样品管

4).检测器随设备设置为00出厂默认设置

检测器地址必须是顺序的,并且应该从发动机到发动机依次运行,即如果第一个发动机上的最后一个检测器头是地址08,则第一个检测头在第二台发动机上必须为09,被拆除以进行大修,他们被归还到原来的位置重新处理。

5).清洁地址开关和指示灯周围区域的探测器头

使用湿和干湿巾,以确保除去任何油或油脂。安装开关窗口

标签,以便开关和指示灯均可见。

6).发动机/气缸号和地址应写在无效保证标签上。

2.2在开关之前进行系统检查

2.2.1检查检测器电缆是否在接线盒中正确端接,并且屏幕在压盖中正确地被关闭,例如。寻址的检测器01连接到接线盒中的检测器1位置,检测器02连接到接线盒等的检测器2位置,确保上次检测或每个接线盒在TB10 EOL上也终止

2,2.2确保连接了通讯和接线盒电源线,在接线盒中正确。

2.2.3检查通讯和接线盒电源电缆从接线盒返回到控制单元的电缆,以确保它们不被损坏。

2.2.4确保通讯和接线盒电源线已连接在控制单元中正确。

2.2.5确保发动机减速,主报警和故障报警继电器在控制单元中正确连接。

2.2.6确保电源输入电缆与控制单元正确连接。

2.2.7确保输入电压到控制单元为24 V 30%, - 25%

2.2.8检查控制单元前面主控制的位置和功能。

2.2.9当所有上述都被检查并且令人满意时,系统准备开启。

2.3系统配置和调试

2.3.1初始操作和设置

1).打开后,控制单元显示屏显示消息扫描检测器。随后闪烁的通讯故障消息。绿色液晶显示屏亮起,检测器点亮。

2).按接收键使声音报警静音。 通讯故障继续闪烁。选择主菜单使用光标高亮显示工程师,按。

3),显示屏需要密码,输入默认密码012

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