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采暖,通风和空调系统
良好的通风对船员的健康幸福至关重要，并且一般的通风要求在普遍安装空调系统之前,仍然适用。加热在世界上的寒冷低于总是必要的，过去一直由当地提供散热器或加热线圈与通风单位。在严寒下，这些原始的加热方法使得空气吸收水分的能力增加，造成过度蒸发,使得机组人员和乘客由于鼻腔、咽喉和皮肤过度干燥而产生不适。空气调节是建立在包含必要的加热加湿和降温除湿基础之上的。舒适的条件依赖于合理的温度和湿度但也受空气流动,空气的新鲜和纯净的影响。
军团菌
一种可能对老年人致命的肺炎被归咎于因大型建筑的空调系统而存在的细菌。因为标志着这种疾病的爆发是在美国退伍军人大会上（美国退伍军人总会），确定问题的原因后，这种细菌及导致的疾病被称为军团菌和军团病。
因为这种病菌有在船上的空调系统内疯狂繁殖的可能，因此交通部已经发布通知以警告并推荐了预防措施。
这项通知指出这种细菌繁殖在静水或湿的黏液或污泥中。并且提到可能的菌落位置包括了进气口和冷却器下(静水),增湿器的喷淋系统或者被破坏的绝缘材料。规定排水系统应清理死水。
建议必须定期检查和清洗过滤器和其他部分，并对其他部分用50ppm的氯消毒液进行清洗。这种方法也应用于冷却器上（间隔不超过三个月）。水雾增湿器的定期消毒也是必要的（应首选蒸汽增湿器）。
空气调节
快速变化的气候条件是一个非常重要的影响空调系统的因素。这些设备必须在气候变化中满足船只不同空间的需求。
早期的空调系统非常笨重因为设计是基于低速空气管道（10m/s或以下），近年来管道空气速度有了广泛的、标准化的提升，最高达到了11.5m/s，导致了空调设备的体积极大缩小。因为空气速度提高，运行成本增加但安置费用减少并且节省了空间，老板通常是倾向于高速度系统较低的初始成本。
基础标准
空气调节设备的设计者和使用者必须考虑生理因素。这项过去被用来规定大气状况的条款相当有名，但在这里被重新列出因为在继续之前需要知道它们究竟意味着什么。
干球(d.b.)温度:从暴露于空气中而又不受太阳直接照射的普通温度计上所读取的温度
湿球（w.b.）温度：湿纱布包扎普通温度计的感温部分（如果一支温度计的感温球被湿织物覆盖并暴露在空气中，当水分开始蒸发，就会从表面带走热量，蒸发率将取决于周围空气的湿度。当所需的热量开始来自于感温球时，读出的温度会比干球温度低。）
焓值表：用在同一地点测得的干球温度和湿球温度得出相对湿度（温度计可以固定在一个位置或者在一个来回快速移动的装置）
相对湿度（r.h.）：空气的相对湿度表明了在特定温度空气中的绝对湿度与同温度和气压下的饱和绝对湿度的百分比（空气携带水蒸气的能力取决于它的温度，高温时比低温高出很多。在给定的温度达到最大值时,空气是饱和的。饱和空气的相对湿度是100%。）
露点（d.p.）：空气中所含的气态水达到饱和而凝结成液态水所需要降至的温度（不饱和空气和水蒸气的混合物在恒压冷却,凝结的水蒸气的温度开始被称为露点。空气中的水分开始凝结在一个寒冷的窗口或玻璃的表面，附近的空气达到露点。随着空气进一步冷却,更多的水分凝结。）
理想的条件
空间中空气的状况取决于它的温度、湿度和运动。空气对人在空间的影响，取决于他们的新陈代谢，健康状况,环境适应性，活动程度和穿着的衣物量。
舒适的理想条件在一个人和另一个人之间差别很大，所以才有可能规定一个相当宽的区域。在这方面，它显然是很有价值的，如果单指标可以用来定义生理反应的各种组合的因素，它显然是很有价值的。在其他建议中最令人满意的是有效温度指数。 它是静止的、饱和的空气的温度，会产生同样的温暖感觉。
美国供暖和空调工程师协会对一大批人进行了一系列全面的测试，从中他们得出一个有效的温度图。图12.1的舒适温度图就是基于这个结果。以27°C干球温度和50%相对湿度，气流速度为零时，有效温度为23.4°C，是夏季的舒适区内。空气速度为1米/秒，舒适温度温度降低到22.2°C。
舒适度越高，临界值越低，因为它与人体散热的基本过程密切相关。对于必须匹配制冷设备的容量使其能够在外界条件严苛时提供舒适条件的空调工程师来说，它也有相当大的意义。霍尔恒温箱公司已经进行了旷日持久的调查，确定了舒适温度，可以说代表了舒适区的上下限。很并且分析了多人的的反应（其中大部分是航海者，其中一些刚刚完成了航行）。一个人穿着热带服装休息时，约25.6°C为舒适温度。
试验表明，大多数人往往在温度达到或者超过这个温度时出汗，并在温度下降到相同的温度时停止出汗。因此，得出的结论是，可能有一个舒适的门槛温度决定是否出汗。当然这是在并没有考虑到热感觉的差异，男性和女性的新陈代谢，一般健康和其他因素的前提到下得到的。从研究结果表明，一般情况下，尽管热应激反应存在某些差异，但对不同人种来说舒适温度都非常接近。
在室温21°C以上， 0.15-0.2米/秒的空气速度是可取的，以避免任何胸闷的感觉，并且房间可以被称为是通风的。另一方面，速度高于0.35米/秒，通常称之为通风-要避免，特别是有人在休息。无论一个空间加热或冷却，也不可能保证效果的绝对均匀分布。因为温暖的空气会上升，高处的空气相比于在甲板上明显更温暖，这会加剧不适的感觉，除非空气终端被设计好来抵消这种影响。
辐射，无论是有计划的还是相反，对空间的舒适温度都有影响，但这对于船上住宿不是很明显，即使在相邻的机舱舱壁给予很高的绝热标准。
空气净化
新鲜空气必须被引入到所有的生活空间，尽管维持生命所必需的新鲜空气量确实非常小。空间条件在短时间内可能变化很大。它们主要受体臭和吸烟等因素影响，可能需要每人12升/ s的新鲜空气供应。提供的新鲜空气的实际数量部分由条款规定 不得低于空调排气扇的总容量（不包括厨房）。在此基础上，最低运输部要求为7升/秒，通常超过这个数值。
图12.2 船用空调机组
在将空气引入太空之前，最好先将外来的空气净化，但这一点相比陆地上没那么必要，除非船在港口。影响较大的杂质如在循环空气中携带的棉绒等必须过滤掉，以防止空调装置中的加热和冷却元件不通畅。过滤器（图12.2），除非定期清洗否则将为军团菌提供温床。
冷负荷
随着空气温度的降低，其携带水蒸气的能力也随之降低。从一个焓湿图（图12.3）可以看出，初始空气的干球温度36°C，相对湿度约为60%，当冷却至27°C干球温度时，有相对湿度为100%。温度下降降低了空气携带水分的能力。 进一步冷却会导致水分沉淀。空气冷却到一个舒适温度例如21°C，但在相对湿度100%时将无法带走更多的水分,汗水也不会蒸发。人们在21°C的氛围中100%相对湿度会感到不舒服。
湿空气的补救办法是通过过冷了沉淀多余的水分，（通过流失-图12.2），以便当空气被调整到合适温度时，它的湿度将是可接受的水平。因此，空气可以冷却到约10°C干球温度即升温到21°C左右，将带来的湿度约为50%。一个区加热器可用于空气在中继层中加热或与空间中的暖空气接触。
一个适当的排水要求从除湿的空气去除掉可能相当大量的流动水。
可以看出，在外观设计规范外，总的冷却负荷的很大一部分是必需的减少传入空气的水分含量和相对湿度以及外界空气的温度可以被视为最重要的意义。调查已进行确定世界主要贸易路线的条件。
外干球温度一般为数设计师是32.2°C，但更高的温度可能会经历
热带风带。然而，这些风通常是干燥的不要对冷却设备施加高负荷。显然，当地的条件会有所不同。
它通常是表达住宿条件内的条款干球温度和相对湿度的测量图。虽然在大范围内人们对湿度的敏感程度不太高，通常设计为40%和60%之间的相对湿度。
内部设计条件对冷却有非常重要的影响。另一个非常重要的因素是包围空调空间的曲面绝热的程度。在一个极端，唯一的绝热可能由舱壁的装饰衬的机舱舱壁的处理，而一些绝缘值来自于甲板。在另一个极端，一些船东慷慨的用绝热材料围住住宿的所有部分。合理平均标准相当于在所有表面正常处理25毫米的高级类绝缘材料，具有1.5W／m ^ /°C绝热值。
热负荷
当空气的温度升高时，它的运载水蒸气的能力也随之增加。使用焓值图，它可以显示，空气在初始极低的干球温度为5°C时，相对湿度约50%，将加热至21°C干球温度时，相对湿度约10%。温度上升增加了空气携带悬浮水分的能力。空气加热至舒适温度21°C，10%相对湿度的热空气将从周围带走水分，无论是汗水还是鼻腔或者喉咙。处于21°C，相对湿度为10%空气下的人不会感到舒适，因为他们的鼻子、喉咙和皮肤将感到干燥。
适度加热室外空气不会引起干燥问题，因为它和再循环空气在空间上混合。水分是在空调区呼吸、排汗的空气及其他活动下不断加入。只有在极寒冷的条件下，加湿器是必要的。加热负荷包括热漏损失通过结构，借助于各种材料的必要系数计算参与，连同所需的热量，以提高外部空气温度空间温度。后者是从公式计算：
H=1.21Q（）
其中：所需热量，KW，
气流，m/s,
内部温度，°C
外部温度，°C
空气的密度为1.2kg /,20°C.
外部温度的选择可能不是船舶的交易路线上极端最低的，但从范围内选择的值-20°C到0°C，内部条件将从18°C到24°C取决于调节类型。
采暖和制冷负荷和风量的评估
冷却负荷对设备的设计有很大的影响影响空气流通的数量并决定空气的大小制冷装置。以下感热增益必须平衡到保持冷却过程中所需的内部温度：
- 结构传热。这是依赖于身体周围的空调空间的材料和性能内部保持相对湿度。津贴也必须作出太阳热对暴露表面的影响。这很难定义任何精度，通常是借助表和图表计算基于经验和体感。
帐户必须采取的热量增益的空间，由于居住者。
- 照明热。这可能是一个重要的因素在船上，照明在几乎连续使用。
- 风扇热。施加到空气中的能量转化为通道中的热量通过系统的空气。
- 空气传递到空间的冷却效果。这种空气必须送达的温度低于所需的住宿固定空气含水量。通过冷却盘管的空气冷却时变得饱和，温度下降时会释放水分。
当空气离开冷却器，其水分含量保持不变，直到它进入宿舍。一旦在宿舍，温度
空气的上升和相对湿度（但不含水量）下降就混合了居民的影响。空气的数量必须这样安排，温度上升到指定内部条件。数量由公式给出：
其中：Q=空气流通的总体积，m/s，
H=在空间中的总热增益，KW，
=内部温度，°C.
= 进空气温度，°C.
这种数量总是比新鲜空气大得多要求前面所讨论的，所以，为了平衡循环节约冷负荷。在实践中，通常约三分之二的空气传递到空间内。
空调系统可分为两大类-中央空调系统单元式的空气通过管道分布的一组空间，和独立式，安装在空间，它是服务。中央单位类型是最广泛使用的，在一个或其他一些替代系统，其特征在于提供的手段，以满足变化要求每个空间的条件。一般系统用途如下：
1区控制系统；
2双风道系统；
3再热系统。
systeni区域控制这是最流行的，因为它的基本简单。
住宿分为不同加热要求的区域。独立的空气加热器对于每个区域提供在中央单元，如图12.4所示。主要的问题是获得一个典型的空气样本恒温控制的加热器，因为它可能无法选择一个位置，这是由局部因素的影响。这导致了一般采用妥协的解决方案，这是为了改变空气的温度离开加热器根据外部温度调节。这可以
由两个控制的自执行调节器有效地执行，一个在空气中离开加热器，另一个在外面。空气每个房间的数量控制提供个人细化。在夏天，空气温度由循环空气中的多级恒温器控制控制制冷设备的自动容量控制的流。在这方面的个人风量控制的温度调节除非特别安排，否则制度会带来困难。对于例如，协调行动，以减少空气量在一些客舱会导致管道内的空气压力增加，随之增加空气流量，并可能在其他网点的噪音水平。这是可以避免的，但经济因素通常会限制这一点。某种程度的控制是可能通过保持恒定的压力在中央单位，但由于大多数压降的变化发生在管道中，效果非常有限公司。压力传感装置沿分支管道
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