网上购物的最终交付：取货点的部署城市和郊区的网络外文翻译资料

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摘 要 3

1介绍 3

2 提货点网络在终端交付领域的发展 5

2.1送货上门服务的替代品 5

2.2 今天在欧洲主要的下降网络 5

2.3 法国提货点模型 7

3 定义和方法 8

3.1 定义概念框架 8

3.2 阶段的调查 9

摘 要

在法国，电子商务在过去十年中稳步增长。一个引人注目的方面是，它现在广泛存在于人口的不同部分，包括郊区和农村家庭。这一增长产生了对面向终端消费者的专门交付服务的巨大需求。提货点是一种快速增长的送货上门的替代方式，约占包裹递送量的20%。本文的重点是提货点网络运营商的策略。我们的结果有三方面。我们记录了最近在欧洲，特别是在法国，针对电子购物者的替代包裹递送服务的发展。我们已经描述了经营者如何决定组织他们的提货点网络，确定主要的变量和约束。本文对法国提货点的空间分布进行了分析。该文件表明， 在法国国家级别，提货点现在是一种成熟的送货上门的替代办法，它们的存在覆盖城市、郊区和农村地区。虽然偏远地区的提货点密度下降速度快于人口密度，但农村电子消费者对提货点网站的可访问性已经达到了一个可行的水平。此外，提货点配送服务还产生了目前城市货运模式中尚未包含的新型B2B货运旅程。

关键词：电子商务；最终交付；城市货运；提货点

1.介绍

和许多欧洲国家一样，法国人的购物习惯正在迅速改变。由于笔记本电脑、平板电脑和智能手机等IT系统的普及，电子商务正变得越来越普遍。2012年，电子商务占法国零售市场(不包括食品)的7%，即450亿欧元，营收比2011年增长19%(FEVAD, 2012)。有趣的是，一些作者(Moati, 2009)报告说，网上购物已经成为广泛存在于不同的人群，无论他们生活在中心，郊区，甚至农村地区，尽管这种变化没有被全面的记录。在过去的10年里，网上购物的普及为终端消费者带来了大量的快递服务需求。这导致了在“最后一英里”的运输越来越分散，因为供应链的最后一个环节是众所周知的(Esser, 2006;Schewel amp; Schi提货点er, 2012)。 目前，在法国，每年通过远程销售产生的3亿个包裹中，绝大多数来自网上购物(ARCEP,2013)。

因此，电子商务增加了产品分销面临的挑战，直接影响城市和郊区的物流系统，而交通拥堵和可达性是关键因素。在企业到消费者市场(B2C)的情况下，送货上门在服务成本和组织方面是最成问题的解决方案(Song, Cherrett, McLeod, amp;Wei, 2009)。 虽然送货通常是网上购物者的首选(CREDOC, 2010)， 我们看到了替代方案的发展，既满足了消费者对灵活性的需求，也满足了公司通过合并发货优化包裹配送的需要。在欧洲，配备寄存柜的自动化包裹站(APS)和提供包裹投递和提取服务的提货点是快速增长的解决方案。这两种终端交付选项在商业和物流活动的重组中起着决定性的作用(Augereau amp; Dablanc, 2008)，并且正在成为电子商务和运输企业战略的关键特征。在美国，网络巨头亚马逊(Amazon)和谷歌(谷歌已经在亚马逊的市场上开设了一个网络销售平台)最近决定投资自有品牌的储物箱解决方案，并正在部署试运行的取/放站点。同样，在法国，新的参与者不断涌现，新的合作伙伴也不断建立，例如2012年2月UPS收购Kiala 提货点网络, 2009年法国公司La Poste通过其子公司吉奥普沃斯特(吉奥普斯特)收购了提货点网络。

目前，在欧洲，最大的APS网络是DHL/Deutsche Post在德国运营的Packstation网络(全国各地有2500个地点)。法国的报亭网络有限，法国邮政旗下33个报亭组成的非常小的网络就证明了这一点。未来几年，像ByBox(最初来自英国)这样的新运营商可能会在欧洲扩展这些服务。第二种选择是提货点网络，这也是本文的重点。在法国，四家相互竞争的供应商正在迅速发展，管理着越来越多的包裹。这些运营商全世界范围的继电器，继电器线圈，Kiala和皮卡服务
整个国家标准化交付解决方案和2013年的每个网络提供一辆小点根据汽车或步行10分钟(取决于该地区)90%的法国人。如今，在法国，超过20%的网上购物货物是通过提货点运输而不是送货上门。

根据欧盟委员会关于电子商务包裹递送市场的绿皮书(2012)，欧盟接收点递送系统的增长潜力很大。在不久的将来，落客和托收方案可能会在包裹数量中占相当大的比例，并演变成更有组织的分销渠道，影响城市的物流做法，提高竞争力。关于影响互联网经济和消费者购物行为趋势的报告和研究证实了包裹配送替代解决方案的快速发展(Bourdin, 2012;Nemoto, Visser， amp; Yoshimoto, 2001; Rallet amp; PerrinBoulonne, 2010)。

之前关于电子商务的最终交付运动的研究主要集中在描述和建模家庭购物之旅(Gonzalez一Feliu, Ambrosini, amp;routher, 2012)。 特别是送货上门，作为托运人和快递员的核心业务，在过去十年中已经被彻底调查(Browne, 2001;Punakivi amp; Saranen, 2001; 谷口和Kakimoto, 2003;Visser, Nemoto，amp; Browne, 2013)，以及杂货店购物(凯恩斯，1996; Wygonik amp; Goodchild, 2012)。 然而，关于电子商务交付计划，关于近距离接收点和站点位置标准、旅行链模式以及跟踪和追踪信息通信技术工具知之甚少。Song et al.(2009)调查了配送失败的影响，估算了客户的旅行成本和送货上门的环境成本，并与潜在的基于英国西苏塞克斯郡邮局、超市和火车站的提货点网络相比较。在法国，这个话题几乎没有被研究过。

本文的目的是为了更好地了解城市货运物流的最新发展，为电子购物者提供替代的包裹递送服务。我们的工作是一个更广泛的研究项目(2012 一 2015)的一部分，该项目着眼于法国城市、郊区和农村居民在电子商务和送货上门方面的差异(Motte一Baumvol amp; Belton一Chevallier, 2012)。 我们主要研究提货点服务商。描述了法国提货点网络的结构和运营商在设计提货点网络时的策略。它提供了对提货点网络的区位模式的分析，并评估了城市、郊区和农村地区使用提货点的差异。我们对塞纳河一马恩河流域进行了个案研究，这是巴黎以东的一大片地区。塞纳河一马恩河部分地融入了巴黎市区，有城市和郊区的背景，但它也有一些农村地区，提供了一个有趣的例子，多样化的居住环境和比较。这项工作的最后一个目标是为未来研究提供方向，研究电子商务对交通和城市物流的影响。确定提货点网络中与包裹流相关的一些变量可以帮助我们更好地理解和规划城市物流产生的流量。

文章的第二部分描述了当前欧洲和法国环境下的变化和主要的提货点网络。第三部分介绍了研究的概念框架和方法。

2. 提货点网络在终端交付领域的发展

2.1。送货上门服务的替代品

我们的分析是基于Augereau和Dablanc(2008)确定的两类:(i)提货点和(ii)自动寄存柜。提货点网络通过当地的商店运作，由远程销售市场产生的包裹被投递给他们的个人收件人。一般来说，“缴费灵”每周有6天的服务时间，在他们的接待店(干洗店、花店等)的开放时间内提供服务。第二类是指APS网络，人们可以一天24小时从通常位于购物中心、加油站、火车站或街道上的更衣箱中提取包裹。与邮局相比，这两种系统的优势在于开放时间的灵活性，让消费者可以选择在适合自己的时间提取包裹，同时运输供应商的成本也比送货上门要低。此外，提货点和APS网络利用强大的IT工具来跟踪包裹和管理退货,并为跨境投递建立了国际合作伙伴关系。

尽管他们需要的主要投资成本，储物柜网络似乎是一种很有前途的解决方案，减少对非高峰时间错过了交货,允许物流业务(Augereau amp; Dablanc, 2008)，页上的这种分析主要关注的是解决方案，因为有限数量的包裹是由APS计划在法国。

2.2 今天在欧洲主要的下降网络

选择发布网络最近开发的所有欧洲国家,特别是北欧(瑞典运营商PostNord为终端消费者提供约5000点分布在瑞典,挪威，芬兰和丹麦)，英国、法国和德国，电子商务和交付服务比欧洲其他国家更加成熟。英国、 德国和法国拥有欧洲最大的在线市场,这三个市场合计占电子商务的71%，2011年的总收入为1432亿欧元(Kelkoo, 2012)。10%到20%的货物是通过提货点或存放柜解决方案交付的。表1 显示了欧洲提货点/APS网络在这三个国家的最新进展，自2008年以来增长率从5%到150%不等。

表1 欧洲接收点网络的发展趋势

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