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机场和物流服务对航空货运供应链的经济效应的影响
摘要：本文介绍了航空货运供应链运作参考模型(ACSCOR),来考察机场运营战略与行业力量对机场效绩的综合影响，并量化了航空服务业的经济效益。根据新加坡和香港的统计数据，机场的货物运输受其运营特点、下游航空货运和配套物流行业的表现以及所受经济环境的显著影响。通过对传统经济模型的分析，发现相比较于新加坡，香港在机场投资方面的平均加速效率更高，但乘数效应较低。虽然乘数效应可能表明，对整个航空货运供应链，新加坡可以获得更高的溢出效应回报，而香港更高的加速影响对ACSCOR模型的实证结果，支持Chek Lap Kok 机场增加物力投入相对于人力投入。
1.介绍
航空货运业再过去20年里迅猛发展。到2006年，空运约占全球商品贸易价值的12%，相当于12万亿美元贸易价值的4.2万亿美元。有几个原因可以帮助解释航空货运的大量增长。首先，有一种生产高价值低重量货物的工业趋势，对于像微电子和药品这样的新经济产品来说，它们80%到90%国际运输都是空运。其次，产品生命周期的缩短和采用准时制生产需要快速运输，一确保快速上市和交付。第三，越来越多的公司意识到航空运输更高的航线运输成本可以通过减少相应库存成本来抵消。四是近20年来航空服务费用显著下降，由于大量宽体货船和客运飞机的进入，部分原因是提高了材料处理和航空货运系统效率。最终的结果是，空运在许多公司的分销系统中扮演着越来越重要的角色。最近，Kasarda指出，不仅仅是高科技产品，珠宝，易腐品，还有时尚服装，季节性玩具，甚至鞋类都在通过航空在世界周转。
虽然经济因素是航空服务需求的主要驱动力，但航空运输本身也是经济增长的主要原因和推动者。航空工业作为一个创造就业，产生价值经济的重要产业，也为快速增长的全球经济提供必要投入。更强联系的全球航空运输网能通过提供更好地市场准入、加强企业内部和企业之间的联系以及吸引外资来提高生产率和促进经济增长。因此，Jarach在2011年强调，企业应该将机场的基础设施整合到他们的供应链中，而不是将机场仅仅作为一种外部媒介或运输模式，以促进物流之间的物质联系。此外，机场和空运部门提供的运输服务应该补充更广泛的物流行业配套服务，包括（但不限于）公路运输、铁路运输和水运以及在整个供应链上提供必要地联合运输设施和门到门运输的仓储服务。高效地物流业使物流无论在何处，都能以快速并且可靠的方式有效地连接到遥远的市场和全球供应链。在其他方面，Kasarda和Green主张，拥有高效供应链的国家比没有这种能力的国家享有竞争力的贸易和生产优势。
根据航空运输协会，亚太地区是目前国际航空货运服务最大的市场，占全球需求的45%，2011年，其相对份额预计奖金全球的55%。表1显示，亚洲拥有一些世界上最繁忙的机场，赤鱲角（香港）、仁川（韩国）、上海浦东（中国）、奈良（日本）、樟宜机场（新加坡）等。在这些机场中，香港赤鱲角机场是东北亚地区的航空货运枢纽，新加坡的樟宜机场是东南亚地区的航空货运枢纽。赤鱲角机场和樟宜机场在2006年的货运量分别为3772673吨和1918159吨。在航空联系方面，赤鱲角机场连接有香港到130个地区的公司，每周约4000架航班。樟宜机场的联系也同样强，平均每周3200架次航班从新加坡飞往50个国家的149个城市。
赤鱲角机场和樟宜机场出色的货运表现归因于物业的发展，被列为香港和新加坡国家议程中最高优先级的项目之一。2006年香港政府统计处的数据显示，物流服务业有34641间机构组成，共雇佣了192983名员工，营运收入达到3710亿港币（约合480亿美元），航空货运业是整个物流业最重要的组成部分之一。航空货运业雇员数量占香港物流业总人数的20.51%，平均占过去20年该行业36.33%的增值。同年，新加坡统计部门共记录了9141家机构，117875名雇员，612亿新币（相当于45亿美元），航空货运部门平均占新加坡物流业总就业的13.81%和增值的22.24%。
本文旨在探讨航空货运服务增长的内外影响，并量化1990年至2006年期间航空货运业对香港和新加坡经济效应影响。并提出了ACSCOR模型，以探讨机场，航空货运以及配套的物流行业和机场运作下的经济环境之间可能存在的性能联系。换句话说，除了机场内部属性外，ACSCOR模型还将机场对工业与经济的影响和航空运输供应联系起来。根据这些外部因素，利用加速器模型和乘数模型对机场投资的经济贡献进行评估。
ACSCOR模型得到的结果将有助于评估机场资本化程度、服务质量、物流业发展和一般经济条件是否促进或阻碍了机场交通。尽管海上运输的竞争对手以更快地速度、更低的价格和创新的解决方案来吸引货主，但随着季节和货物种类不同不断变化的装卸费，阻碍着研究人员研究海空运输的互补性和替代性。空运和海运部门之间的绩效联系将有助于揭示物流行业内的两个行业之间的互相依赖性，因此能够让我们更好地理解海港的作用在这个现代航空运输时代。据我们所知，这项研究首次尝试评估经济、产业力量和机场运营策略对机场效绩的综合影响。这项研究是有意义的，因为需要协调供应链的不同层次的努力，以打破经济广泛的议程来提供具有竞争力的货运服务。此外，航空货运服务业务对经济贡献的评估有助于了解机场发展的投资回报。
本文其余部分组织如下：第二部分回顾了有关机场经济贡献的文献，第3节和第4节概述了研究设计和方法，第5部分将建立的模型用于香港和新加坡的航空货运供应链。具体地说，ACSCOR模型将性能与多层次的航空货运供应链的联系进行了比较，极速器和乘数模型结合增值方法，，量化了机场发展的总体经济贡献以及航空货运服务。第6节强调本研究的局限性，对于更深的研究提出建议，最后总结研究。
2.文献综述
反事实法是被广泛采用的衡量机场带来的净经济效益的方法之一。Benell和Prentice利用利用各种现成的经济和机场数据，用回归模型建立机场收入和机场经济活动之间的联系。他们发现客运量、该地区的经济状况和基地维护与加拿大机场的就业规模和收入成正相关。Raguraman通过考虑出入境游客支出以及航空公司在机场服务上的边际支出，调查了每周增加飞往泰国航班的年收益，他发现增加的服务可以带来330万美元旅游收益，旅游消费通过乘数效应对产出、GDP和就业产生积极的影响。利用投入产出表，Ishikura运用可计算的一般均衡模型研究了机场发展对日本不同部门的影响。假设机场发展所带来的航空运输业生产力的一些百分比的提高，将导致乘坐航空旅行时间将成比例减少,所研究的大多数部门都能享受到成本降低与产出和最终需求相结合的好处。因此，作者证实了适当的航空发展对日本经济的重要性。同时，Oum指出航空货运服务对机场和相较于提供客运服务的小企业越来越重要。Kasarda和Green通过呈现航空货运、贸易和GDP之间的关系，着重于航空货运在经济发展中扮演的角色。通过皮尔森相关分析和多元回归分析，Kasarda和Green讨论和评估了在63个国家中，航空服务自由化、提高海关质量和减少腐败对提高航空货运量的重要性。
虽然反事实法给出了航空部门对经济增长的贡献，但Fung等人强调没有人能确切地知道，没有了航空运输服务，经济将会有什么不同。由于比较旅游业收入和航空公司开支的变化可能不能充分反映航空运输服务的实际经济影响，因此许多其他因素必须考虑在内。这其中包括围绕机场发展起来的商业，并且其他也因此蓬勃发展。为了获得更全面的量化，Fung等人提出了利用增值手段的方法。然而，航空货运量对机场基础设施需求的促进作用，进而导致了后续基础设施投资对收入的乘数效应。
3.研究目的和假设发展
尽管有文献综述中的例子，但仍有必要进行全面研究，以评估供应链上不同层次与机场内部运作之间的联系和一致性，以及它们对航空货运业务生存能力的影响。根据Caplice,Shefi和Cagliano等人的研究，在物流和供应链环境中，任何有效的绩效模式都应该集成不同的内部活动度量，并将它们与供应链中其他实体的度量活动联系起来。除了Bichou和Gray研究了海港关键绩效指标和海运供应链各层次之间的关系，目前还没有研究尝试将航空货运供应链不同阶段的重要绩效指标联系起来。
本文将在香港和新加坡航空货运供应链背景下探讨这一问题。整个命题是供应链战略和机场经营战略应相互衔接，相互选择。在此基础上，提出集体假设，并进行验证。
H1机场货运交通涉及到机场运营成本控制和其他管理方面
Page主张成功的机场应关注市场和客户，在现存的机场经济学文献中，航空公司和货运代理已经确定了各种各样的因素，作为一个有吸引力的机场的基本条件。这些包括充足的能力供应，快速海关，较低的机场收费以及合适的劳动力成本等等。
H2机场航空货运服务可行性与航空货运部门的规模和盈利能力密切相关
根据Schwartz的研究，航空公司在机场的主要客户是航空货运代理，他们传统上以最重要的机场为基础，不希望将拆分他们的货物和去新的地方。为此，Gardiner等人认识到航空货代对航空公司和货代经营机场选址的影响越来越大。因此，在考虑到机场对人工智能货运服务的需求是来自航空货运业的衍生需求，一个规模可观的航空货运业的存在是对机场货机运营商和航空货运热的拉动因素和驱动因素。
H3a航空货运业的规模和盈利能力与物流业的规模和盈利能力呈正相关
在一份门到门的提单下，航空货运服务的吸引力在于空运内部运输部门不以其业绩计算或服务费用为基础，而取决于是否有更大的多式联运协调，从而使总费用较低。Wan等人强调了货运代理在物流业的核心作用，航空货运作为管理信息和协调实际货物在航空公司、航空货运站和客户之间流动的中间商。货运代理有能力整合不同客户的货物，并在规模经济中获利。因此，空运部门的生产能力可能在很大程度上取决于物流行业的生存能力（反之亦然）。
H3b香港和新加坡物流行业的空运和海运部门相互补充
可替代的交通方式在时间和成本上相互竞争。例如，空运相比于海运更可靠和更快速，但成本更高。Coyle等人作为增值货物的发货人，通常将可靠性和运输时间视为运输方式决策的重要因素。每种运输方式的的最佳属性往往被组合在一个最低成本的供应链中。因此，在成本、速度和可靠性之间的权衡，使不同的运输方式有机会在激烈竞争的物流枢纽中相互补充。
H4物流业规模和盈利能力与其经营环境的经济条件有关
全球零部件采购、全球生产、全球营销和全球物流联盟的不断增长，取代了传统的本地零部件采购、本地生产、本地营销以及独立的运输和服务方式，促进了贸量的增长。与此同时，Perssom和Virum发现用户也在购买物流服务，国际规模不断扩大。这样，用户不仅仅利用价格差异的优势，而且还充当了市场上的一只看不见的手，将资源引导到他们最有利可图的用途上，增加了这些资源所能带来的收入。因此，我们可以预测物流业的规模和增值与一个经济体的贸易额之间存在正相关关系。
4.研究方法
第4.1节将介绍ACSCOR模型，ACSCOR模型表明了航空货运供应链不同层次的关键绩效，并通过相关方法检验各层次之间的相互关系。第4.2节概述了加速器和乘法模型的原理，这种模型在于增值方法结合的情况下被用来研究航空货运是经济增长的引擎。第4.3节描述了前面小节中确定的性能度量的数据源。
4.1航空货运供应链运作参考模型及绩效衡量
供应链运作参考模型是由供应链委员会开发和认可的，作为供应链管理的跨行业标准诊断工具。SCOR模型有4个级别组成，跨越所有客户交互（从订单输入到付费发票），产品（实物或服务），交易（从上游到下游）和市场互动（从了解总需求到完成每个订单）。尽管如此，SCOR模型迄今为止主要应用于
评估制造业的供应链。Hwang等人的研究中描述了一下应用实例。
在本节中，我们提出了一个基于SCOR模型的ACSCOR模型。与SCOR模型类似，ACSCOR模型流程的第一级被定义为5个要素：计划、采购、生成、交付和返回。计划（通常也称为需求管理）是指平衡总需求和供应的过程，以制定最能满足采购、生产和交付需求的行动方针。机场必须配备足够人手和设施(陆上和空中)，以应付预期的货运量。采购是指采购商品和服务以满足计划或实际需求的过程。例如，需要通过招标来聘请合适的承包商来建造实体设施并为外包活动提供服务。寻求训练有素的工人，以确保作业顺利进行，并减少货物被误导或损坏的可能性。Malting指出将产品转换为成品状态以满足计划或实际需求的过程。这些过程包括根据目的地和承运人对货物进行分类，从源头装货，在目的地卸货等。交付是指提供成品和服务以满足计划或实际需求的过程。正确的货物必须在正确的时间被送到正确的目的地。复杂的海关服务需要简化，以避免不必要的减慢货物的交付过程的耗时程序。退货是指与退货或收货相关的过程，如送错的货物、损坏的货物等。这些过程虽然不增加价值，但对机场的体力劳动和物理设施能力提出了额外的要求。机场的“交通量”是用来衡量机场在ACSCOR模型的第一级中执行这些功能的情况。
在第二层，每个ACSCOR流程都可以通过流程类型活动进一步描述，以促进机场货物运输的完成。这些流程类型的活动通常包括计划、执行和授权，由下游航空货运业中的的航空公司执行。航空公司将根据航班的利用率和班次、航线的盈利能力等重要问题，规划服务需求和供应能力，指定合适的航班和机组人员，以满足不同目的地的需求。由于机场货物服务需求是由航空货运业需求中衍生而来；航空货运业能否有效地开展这些活动，不仅会影响航空货运业的经营效率，而且会影响机场提供的航空货运服
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