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对于建筑物流成本分析的
作业成本法的运用
摘要：
目标—建筑材料占整体建筑成本的绝大部分。对于建筑材料流通没有仔细的计划和控制，这将可能使材料成本有不必要的增长。纵观如此，本论文的目的是检验物流成本分析的发展是否能帮助决定一个涉及到例如预制混凝土构建的笨重部件的使用的工程的合适的物流政策。
设计/理论/途径—预制材料在从供应商到建筑地之间的过程中，成本因素运用作业成本法被首要确定。在每个因素中，对于完成特殊因素所必要的资源将被分析。通过运用成本功能描述这些成本成分，仿真能被运用来决定在不同物流方案下的物流成本。
发现—通过ABC法，资源消耗能被追踪回消费行为以及随后到独特的成本因素。更重要的是，结果表明了仿真模型能确认一个能不影响建设行程而又最低物流成本的物流选项。
独创性/价值—本论文应当帮助增加管理者和计划者的理解，这理解是在建筑物流活动以及其相关的花费。以便于增长投标竞争或者提高成功的机会。这是通过在建筑方面减少建筑物流成本实现的。
关键词—作业成本法，建筑物流成本，预制成分，建筑材料
论文类型—研究型论文
介绍
研究指出在一个典型的建筑工程中，材料的成本占总成本的大约65%(Tserng et al，2006)。
为了能减小建筑材料的成本，管理者以及计划者应当不仅致力于减少损耗和修正，同时也要减少有关材料特别是笨重的自然材料的物流成本(Fang and Ng，2007)。物流成本的重要性已经在芬兰的经验主义研究中被强调。这实验估计石膏板供应的物流总成本能解释为什么占其购买价格的27%。Sobatka 和Czarnigowska (2005) 假设有关型号，架构，材料消费的组织伴随着适当的运输和储存的计划的行为能增长工程的效率以及因此促进成本的减少。
在现实中，很多因素能促使物流成本的提高，并且有必确认在例如若没有减少成本，适合的行为能被控制的物流系统中什么是最敏感的价格因素。Van der Zon 所展示的分析物流成本的一个方法是ABC作业成本法。在检验能影响外包决定的物流活动之后，Maltz 和 Ellram（1997）建议一个十步走的程序。这个十步走的程序能通过运用整体的成本关系来比较制造与购买两者哪种更好。另一些研究者对国内物流系统有了一个定义。在这些国内物流系统中，最理想的顺序和购买数量通过减少对于特定的交通模式的系统成本得到（Lee， 1986； Russell 和 Krajewski，1991； Tersine 和 Barman， 1991； Bertazzi et al， 1997； Tyworth 和 Zeng，1998）。
然而在几项由研究者物流成本的研究中,其对于工程建设工业的应用依旧是一个没有从分被探索的话题。在工业建设方面研究的减少将大多数研究分为了两条支流。其中第一条和工程建设物流在创造价值方面的政策角色有关。Sobotka和Czarnigowska(2005)模拟了可以显示外包供应链物流流程的物流成本能减少成本。Kasperek和Lewtak(2004)另一方面分析了物流流程如何影响建设项目的执行成本。另一流的研究考察了系统成本。系统成本包括但不限于运输成本,以及库存和采购费用(Burns et al .,1985;Speranaza和Ukovich,1994;Grover和Malhotra 2003;Bertazzi et al .,2005)。尽管如此，运输和存货成本能由供应商承担，大多数的研究工程物流的研究是针对于行业水平。
在越来越流行使用的预制技术的建筑业中,作品开始揭露预制构件的物流例如物流库存和运输成本(Chan 和 Hu, 2002; Sacks et al., 2004; Polat, 2008)。尽管如此,在对于从供应商地点到安装地点的预制单位物流流程中，一个对于成本要素详细的分析依旧缺少，尽管这被强烈的渴望。本文首先概述了研究中采用的方法。然后在工程建设物流成本方面突出了之前的研究。分析介绍了分析工程建设物流成本的方法。为了使成本分析符合实践,工程建设物流框架开发的一项研究作为基础来确定在建筑行业中的预制构件物流成本元素。在此基础上,构建物流成本函数导出使用数学建模方法。然后确定物流成本函数验证了有关建筑专业人士。通过仿真模型通过运行一个假设的情况下,进行对物流成本的计算。最终，在与其他分析法相比后的结果显示了使用ABC作业成本法来分析工程建设物流的好处。
研究理论
而工程建设物流成本分析仍然是一个相对未知的话题，有一个需要去捕捉来自专家的知识来揭示当前实践和工程建设物流有关的问题。虽然问卷调查有助于揭示物流流程的一般模式。但是它低于研究人员在提供深度见解方面潜在的原因和根源。因此，它被认为是更适合进行一系列的半结构化访谈专家:
- 识别有关建设物流从业者所经历的不同的项目类别和规模的问题；
- 检查涉及工程建设中大量的使用大体积的组件的典型的物流流程；
- 找出规划者如何计算实践中物流成本。
17位包括经验丰富的项目经理,成本工程师,设计师和研究人员的专家们参加了面试。他们提供了有价值的信息。这些信息关于建筑材料的特点,采购方法,材料采购和详细的程序机制。在细的程序机制中，建筑材料都是由供应商工厂送至一个建筑工地,包括运输和储存,以及遇到的问题。通过总结意见、征集和代表概略地过程,作者描绘了决策者在进行工程建设物流成本决策时的关键元素。这些图表提出了专家的检查和验证，在被模型的发展被运用之前。
通过辅助数据来理解问题是不够的,因为在通信过程中可能会扭曲或遗漏。进一步提高理解问题领域,实际过程中有关材料订购和交付通过案例研究观察被认为是有益的。两个涉及广泛使用的预制组件的高层住宅项目被选为这种类型的项目。但是由于过度庞大需求组件,缺乏现场空间和严密的施工进度，这种项目需要一个细心的资源规划。第一个项目涉及三幢43到49楼高的摩天大楼的修建。其他项目包括六幢高18层的建筑。对于第一个和第二个项目进行了一项为期三天的访问和长达十一日的访问,分别对物流过程有一个全面的的理解。此次访问包括一般由现场人员介绍项目,对于的预制单位如何被送到站点和固定位置的一个站点步行和观察。此外,相关信息在整个物流过程的每个阶段所需的时间(如需要多少分钟修复小缺陷),以及资源(即劳动时间和数量的材料)和成本(如工人时薪)通过现场的数据记录而被搜集。这些信息为研究人员提供最详细和最新的关于现代建筑工程的物流过程的数据。
物流成本组成
本研究最大的挑战是确定成本的关键元素。在制造行业,对物流成本的研究通常基于物流过程。Ferguson(2000)区分了物流过程,物流流程是促进产品或服务的流从起始点到消费的活动，其中包括客户服务、需求预测、库存管理、材料处理、包装、服务支持、选址、采购、逆向物流、运输和仓储。这符合Lambert et al.(1998)的命题。该命题的内容为与物流活动相关的成本通常由运输、仓储、订单处理、客户服务、管理和库存持有组成。基于在中国的航空公司, Zeng and Rossetti (2003)将关键成本元素分为六类,即运输、库存持有、管理、报关费、风险和处理和包装成本。此外,Sun et al(2007)制定了使用博弈论的物流收益函数来促进企业之间达到一个最佳的决定物流成本和物流服务水平。
Sobotka和Czarnigowska进行的一项研究(2005)认为,建设物流成本应该包括订单的成本,外部和内部运输成本,资本成本冻结库存,库存成本和延迟惩罚成本。为了揭开工程建设物流成本元素,使用ABC作业成本法可能是有用的,因为它是一个系统:
[hellip;]计算单个活动的成本并且将这些成本分配给例如产品和服务的基础上进行生产每一个产品或服务的活动成本对象(Horngren et al .,2000)。
通过ABC作业成本法,关键的成本数据被搜集用于分析,随后利用在一个工作过程或在整个项目中(Lin et al .,2001)。ABC作业成本法相比传统成本分析方法,为供应链管理提供了更好的信息,因为其成本信息更为准确,使得供应链策略被监控(Turney,1992)。
ABC作业成本法是基于底层的活动驱动的成本将由产品或客户推动的假设。这是完全不同与传统的成本核算方法的方法。这项方法是建立在产品驱动直接成本的假设之上的 (CII,2002)。理解这种关系对于成功分析成本是至关重要。基本上,在ABC作业成本法有四个步骤,即:
(1)分配和分析活动;
(2)收集成本数据和跟踪成本活动;
(3)建立输出;
(4)识别活动司机和分析成本(DWCF iCenter,2001)。
在先前的研究中采用ABC作业成本法概念分析物流成本的基础之上(Gooley, 1995; Henricks, 1999; Thomas, 1994), Fang 和 Ng (2008),Fang和Ng(2008)提出某些修改,以适应建设物流成本分析,其中包括:
- 构建一个成本分析团队;
- 分析建设物流过程;
- 将流程分解成活动;
- 确定活动消耗的资源;
- 确定活动的成本;
- 分析物流成本的过程;
- 发现物流成本的主要影响因素。
本研究着重于确定每个活动消耗的资源,因为它是ABC作业成本法的核心方法当ABC作业成本法被应用于物流成本分析时。在材料被安置在确切的位置之前，在工建设项目的背景之下，物流过程开始与材料的购买(O Brien et al,2009)。在本论文中，工程建设物流的框架是根据Fang和Ng一项研究有关预制混凝土单元的研究进行改善的(2008)。物流过程的每个阶段的成本组成部分由ABC作业成本法确定。
基本的工程建设物流成本因素
根据活动和使用的方法，在物流过程中,会有不同的资源消耗。这些资源可以大致分为五类,即劳动力、材料、设备、设施、财产和资本(Kaplan and Cooper, 1998; Brimson, 1991)。考虑在物流过程中可能发生的成本要素,Fang和Ng(2008)研究了在一项住宅项目中预制组件的流动。根据他们的发现,资源被用于采购、储存在供应商的院子或中间仓库，运输，同样也用于装载和储存现场，如图1所示。
库存成本
Gurmann 和 Schreiber (1990)认为是库存成本作为操作成本与保持在仓库存货和维持仓库有关。仓库在建筑材料的角度可能意味着那些在供应商的工厂/院子里或在一个中间位置的存货,来确保材料能根据交货时间表送达到位。Waters(1996)扩展的组件库存成本包括持有、储存和重新订货成本,而库存持有成本作为转移和缓冲库存的成本之间的成本(Zeng and Rossetti, 2003)。研究者对于库存控制进行了研究,权衡了固定重新订货成本与库存成本增加的订单大小(Daganzo,1985)。然而,由于承包商方的延迟可能会导致不良的后果,大多数宁愿保持足够的存货或非现场保持工作连续性。
自从当考虑到运输成本，重新订货和短缺成本被视为惩罚延迟时,在此项研究中，库存成本是指在一段时间内持有单位存货的成本项目。这些成本包括存储空间的费用,任何损失赔偿,手续费,管理成本和保险(Waters,1996)。为了存储的预制组件,它们通常位于预制地点而且发生固化。至于预制组件的损失,其应该相对较小。因此,供应商场地中的库存成本应该由处理,冻结资金成本和管理组成。劳动力、设备和材料资源的消耗占用处理和管理成本的一部分,同时一旦材料的总量被确定，处理成本可以被视为固定成本。考虑管理成本和冻结资本成本时,他们应当存储的材料的数量和持续时间的与之的关系。对于中间仓库的成本,供应商负责出租房屋,因此中间仓库的库存成本是由租金和冻结资本成本组成，如表二所示。
运输成本
运输成本是一个很常见研究主题。这些例子包括运输路径(Eilon et al .,1971),运输成本最小化(Bodinetal,1983)等等。Burnsetal(1985)认为,运输成本应与仓库和目的地之间的运输距离有关,并且这样的成本应该包括司机的工资,设备成本和在途的库存成本。对于预制混凝土单元,所需的组件由工厂或中间仓库装载并且根据交货时间表被运输到施工现场。在运输阶段,进行检查,可以确保正确的组件安装,并由专门负责在施工现场交付。因此,运输成本应该包含卡车司机和检查员的成本,货车的租金或者折旧费,燃料, 在运输定位过程中所使用的例如垫木等材料和金属货架的材料。
供应商场地储存
中间仓库储存
场地缓冲库存
确切地址
在本文中，延迟的惩罚被包括在运输过程中，因为惩罚会在运输点发生和被收取费用，尤其是档这样的大组件通常应当及时到达现场安装。在本研究中惩罚成本只局限于预制单位运送到建设
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